BBB-Anfrage: Erweiterung des Eisenbahnnetzes zwischen Bhf Bonn und Bhf Mehlem

Stellungnahme der Verwaltung
öffentlich
240256-04 ST
Die Oberbürgermeisterin
Federführung:
61 Stadtplanungsamt
Dezernat:
Dez. III
BBB-Anfrage: Erweiterung des Eisenbahnnetzes
zwischen Bhf Bonn und Bhf Mehlem
Beratungsfolge
Rat 29.08.2024 Kenntnisnahme
Inhalt der Stellungnahme:
Zu den Fragestellungen aus der Großen Anfrage kann die Verwaltung folgende
Stellungnahme abgeben:
1. Ist der Oberbürgermeisterin die im Auftrag des Zweckverbandes
go.Rheinland von dem Düsseldorfer Ingenieurbüro Spiekermann
erstellte Vorstudie für eine Gleiserweiterung auf der Strecke
zwischen Alt-Bonn und Bad Godesberg-Mehlem bekannt und wenn
ja, wie sieht die dort vorgesehene Trassenführung für ein 3. bzw. 4.
Gleis aus und wie beurteilt sie das Ergebnis?
Wie bereits in der Stellungnahme DS 240256-01 erwähnt, ist der Verwaltung
die angesprochene Studie bekannt. Die Studie schlägt geringfügige
Verlängerungen der Fahrzeiten der S-Bahn vor, durch welche Begegnungen
der S-Bahnen in den Bereichen erfolgen, in denen ohne größere Eingriffe in die
Randbebauung ein 4-gleisiger Ausbau erfolgen kann. Größere Abschnitte der
Trasse könnten somit 3-gleisig ausgebaut werden, wodurch der zusätzlich
benötigte Flächenbedarf so gering wie möglich gehalten wird. Für die im Antrag
genannte Strecke sieht die Studie einen 4-gleisigen Ausbau auf den
Abschnitten UN-Campus km 34,10 – Bad Godesberg Nord km 36,900 sowie
Bad Godesberg km 38,994 – Bad Godesberg - Mehlem km 41,250 vor. Die
weiteren Abschnitte auf Bonner Stadtgebiet müssten durch diese Planung nur
3-gleisig ausgebaut werden. In der Vorzugsvariante würden die zusätzlichen
Gleise größtenteils auf der Hangseite der Bestandsgleise verlegt werden.
Die Verwaltung beurteilt dieses Ergebnis positiv, da durch diese Variante die
notwendige Leistungsfähigkeit der Trasse für die zusätzlichen S-Bahn-Verkehre
geschaffen werden kann und gleichzeitig die zusätzlich benötigten Flächen für
den Gleisausbau möglichst gering gehalten werden.
2. Für den Fall, dass der Verwaltung die Vorstudie bekannt geworden
ist: Wie hoch würden die möglicherweise für die Stadt Bonn
anfallenden Kosten für den Neubau von Unterführungen bzw.
Brückenbauwerken, wie hoch wird die Chance zum Erwerb, der für
den Ausbau benötigten Grundstücke durch Kauf oder gar
Enteignung eingeschätzt und mit welcher Zeitachse ist bis zu einer
Realisierung von zwei neuen Gleisen zu rechnen?Seite 1 von 2
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Die genauen Kosten für den Neubau von Unterführungen und
Brückenbauwerken konnte zum Zeitpunkt der Studie nicht ermittelt werden. Die
Schätzkosten für Kreuzungsbauwerke auf dem Abschnitt Bonn Hbf – Bonn
Mehlem lagen zum Zeitpunkt der Studie bei 33.775.000€. Diese Kosten wurden
nach dem damaligen Eisenbahnkreuzungsgesetz zu je einem Drittel zwischen
den Beteiligten aufgeteilt. Laut diesem Stand würden daher ca. 11 Mio. Euro an
Kosten auf die Stadt entfallen. Da es sich hierbei jedoch nur im geschätzte
Kosten handelt, müsste dieser Punkt in der aktualisierten Studie vertiefend
betrachtet werden, um die tatsächlich anfallenden Kosten für die Stadt Bonn
genauer beziffern zu können.
Eine Überprüfung des notwendigen Grunderwerbs über den gesamten
Streckenabschnitt konnte beim damaligen Planungsstand mit der Studie nicht
erfolgen. Zu den weiteren Nachfragen unter diesem Punkt bzgl. der benötigten
Grundstücke und einer Zeitachse können daher, basierend auf der Studie,
keine Aussagen getroffen werden.
3. Mit welcher Zunahme an Nah- und Fernverkehrszügen sowie
insbesondere Güterzügen ist infolge einer Entkopplung des S-
Bahnverkehrs auf dem in Rede stehenden Streckenabschnitt sowie
der linkrheinischen Strecke Köln-Bingen zu rechnen?
In der Machbarkeitsstudie wurde im Mitfall der Nutzen-Kosten-Analyse
folgendes Angebot im Nahverkehr zugrunde gelegt:
• RRX 4 im 60 Minuten Takt
• RRX 6 im 60 Minuten Takt
• MRB 26 im 60 Minuten Takt
• RB 30 im 60 Minuten Takt
• RB 48 im 60 Minuten Takt
• S17 (Köln – Bonn Hbf) im 20 Minuten Takt
• S23 (Euskirchen/ Rheinbach - Mehlem Bf) im 20 Minuten Takt (10 Min
Takt in der HVZ)
Auf dem Abschnitt Bonn Hbf – Mehlem Bf würden daher im Mitfall während der
Hauptverkehrszeit (HVZ) 11 Züge pro Stunde und Richtung und in der
Nebenverkehrszeit (NVZ) 8 Züge verkehren.
Die Entwicklung im Fernverkehr bzw. Güterverkehr wird mit der Studie nicht
untersucht, von daher können bzgl. dieser Nachfrage keine Aussagen getroffen
werden.
4. Wurde die aktualisierte Studie mittlerweile erstellt und wenn ja, mit
welchem Ergebnis, wenn nein, wann ist mit einer Fertigstellung zu
rechnen?
Für Aussagen bzgl. der aktualisierten Studie wurde, wie bereits mit der
Stellungnahme DS 240256-02 ST mitgeteilt, Herr Dr. Reinkober für die Sitzung
des Ausschusses für Mobilität und Verkehr am 12. September eingeladen.
Anlage/n
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