FDP - Große Anfrage: Verbesserungen für den Fußverkehr

Stellungnahme der Verwaltung
öffentlich
230283-01 ST
Die Oberbürgermeisterin
Federführung:
Geschäftsbereich OB-2: Strategische Programmsteuerung
Dezernat:
Dez. OB
FDP - Große Anfrage: Verbesserungen für den
Fußverkehr
Beratungsfolge
Ausschuss für Umwelt, Klima und Lokale
Agenda
09.03.2023 Kenntnisnahme
Ausschuss für Mobilität und Verkehr 14.03.2023 Kenntnisnahme
Inhalt der Stellungnahme:
In DS222006 Klimaplan 2035 für die Bundesstadt Bonn, Bd. 2 beabsichtigt die
Verwaltung, für den Punkt 6.3.2.3. Qualitative und quantitative Verbesserung
der Bedingungen für den Fußverkehr 4.905.000 Euro im Rahmen des DHH
2023/2024 investiv aufzuwenden.
Daher wird die Verwaltung um konkrete Angaben gebeten:
1. Welche Maßnahmen sind derzeit konkret in Planung, wann soll die
Umsetzung der Maßnahme beginnen, wann soll die Umsetzung
abgeschlossen sein (bitte tabellarisch mit exakter Ortsangabe, Termine
bitte mit Monat und Jahr)?
2. Welche konkreten Verbesserungen für den Fußverkehr werden
angestrebt?
3. Inwiefern sind die Maßnahmen in Hinsicht auf Steigerungen von
Nutzerzahlen quantifizierbar (bitte Tabelle zu 1 mit Nutzerzahlen vor
und nach der Maßnahme ergänzen und bitte dabei die Erwerbstätigen
gesondert ausweisen)?
4. Welche CO2-Einsparungen aus den Maßnahmen sollen sich durch die
Maßnahmen und in Abhängigkeit vom Zeitpunkt des Abschlusses der
Maßnahmen einstellen (bitte monatliche Betrachtung für 2023 und
2024)?
5. Berücksichtigt die Verwaltung bei ihrer Fußverkehrsplanung und wie,
dass sie sowohl für sich als auch für andere Arbeitgeber eine
Ausweitung des Homeoffice auf bis zu 50% der Arbeitnehmenden
anstrebt?
6. Welchen Rechenweg nutzt die Verwaltung zur Vorausberechnung der
CO2-Einsparungen?
Zu 1-3, 5
Im Steckbrief 6.3.2.3 In DS 222006 Qualitative und quantitative VerbesserungSeite 1 von 2
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der Bedingungen für den Fußverkehr beschreibt der Klimaplan Ziele und
Handlungsschritte für Verbesserungsmaßnahmen für den Fußverkehr.
Finanzielle und personelle Grundlagen für die Umsetzung von Maßnahmen im
Kontext dieses Steckbriefes werden derzeit erst geschaffen. Die weitere
Ausformulierung von Maßnahmen sowie konkrete Planungen werden erst nach
Vorliegen der o.g. Grundlagen formuliert und den politischen Gremien im
Rahmen von Umsetzungsbeschlüssen zur Beratung vorgelegt werden.
Zu 4:
2023 ließen sich durch die Förderung des Zufussgehens zu Lasten des Pkw-
Verkehrs in Bonn nach überschlägiger Schätzung des Wuppertal Instituts rund
1.730 Tonnen verkehrsbedingtes CO2 einsparen, 2024 rund 1.700 Tonnen.
Dieser Abschätzung liegen folgende Annahmen zu Grunde: Der Anteil des
Fußverkehrs am Modal Split wird zu Lasten des Pkw-Verkehrs um ein Prozent
erhöht. Ein so vom Auto auf das Zufußgehen verlagerter Weg ist im
Durchschnitt 1,5 Kilometer lang.
Eine Differenzierung nach Monaten erfolgt in der Wirkungsabschätzung nicht.
Überschlägig ließe sich der Jahreswert auf die zwölf Monate des Jahres
verteilen. Hierbei ist jedoch zu berücksichtigen, dass wetterbedingt im
Jahresverlauf die Verlagerung variiert.
Zu 6:
Der Rückgang der Einsparung in 2024 gegenüber 2023 beruht auf der
Effizienzentwicklung der Pkw-Antriebe und der Flottendurchdringung
alternativer Antriebskonzepte in Bonn, so dass die CO2-Emissionen je
eingespartem Pkw-Kilometer tendenziell sinken und in 2024 niedriger sind als
in 2023. Zudem ist in dieser Abschätzung berücksichtigt, dass die Verlagerung
vom Pkw auf das Zufußgehen in erster Linie im Kurzstreckenbereich erfolgt, bei
dem die kilometerspezifischen CO2-Emissionen von Pkws mit
Verbrennungsmotor i.d.R., höher sind als im Mittel- und Langstreckenbereich.
Anlage/n
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