Überarbeitung der Anschlusssituation bzgl. Verkehrsversuch: "Umweltspur" auf dem Hermann-Wandersleb-Ring

Beschlussvorlage
öffentlich
220663
Die Oberbürgermeisterin
Federführung:
61 Stadtplanungsamt
Dezernat:
Dez. III
Überarbeitung der Anschlusssituation bzgl.
Verkehrsversuch: "Umweltspur" auf dem Hermann-
Wandersleb-Ring
Beratungsfolge
Rat 09.06.2022 Entscheidung
Bezirksvertretung Bonn 07.06.2022 Anhörung
Bezirksvertretung Hardtberg 31.05.2022 Anhörung
Ausschuss für Mobilität und Verkehr 25.05.2022 Empfehlung
Begründung der Dringlichkeit:
Aufgrund von umfangreichen Abstimmungen und Ortsterminen mit Fachämtern
und Externen konnten Pläne und Vorlage nicht rechtzeitig fertiggestellt werden.
Da nach einer Beschlussfassung noch detaillierte Beschilderungs- und
Markierungspläne erarbeitet werden müssen, ist ein Beschluss noch vor der
Sommerpause erforderlich, damit die Maßnahme im dritten Quartal 2022
umgesetzt werden kann.
Beschlussvorschlag
Den überarbeiteten Planungen wird entsprechend den beigefügten Plänen
zugestimmt. Für Plan 2 gilt Variante 1 als Vorzugsvariante.
Begründung
In der Sitzung des Rates am 28.10.2021 (DS-Nr. 210302) wurde dem
Verkehrsversuch zur Einrichtung von „Umweltspuren“ auf dem Hermann-
Wandersleb-Ring zwischen dem Knoten „Auf dem Hügel / Frongasse“ und dem
Knoten „Provinzialstraße/Rochusstraße“ zugestimmt. Die Verwaltung wurde
weiter beauftragt, vor Versuchsbeginn die vorgelegten Planungen hinsichtlich
der weiteren Radwegeführung an den Enden zu überarbeiten.
Die vorgelegte Planung geht auf die Übergänge zur Rochus- und
Provinzialstraße sowie zum „Endenicher Ei“/Hermann-Wandersleb-Ring ein. In
der Anlage der Vorlage befinden sich dazu Pläne zur bildlichen Erläuterung.
Vor Umsetzung des Verkehrsversuchs muss, auf den Plänen aufbauend, ein
detaillierter Markierungs- und Beschilderungsplan ausgearbeitet werden.
Ziel der Planung ist weiterhin die Förderung des Linienbusverkehrs sowie des
Radverkehrs auf dem Abschnitt. Im Rahmen des Verkehrsversuchs mussSeite 1 von 8
Seite 2
jedoch zwischen einer komfortablen Führung aller Verkehrsteilnehmenden und
einem Gelingen des Versuchs abgewogen werden.
Am westlichen Ende des Hermann-Wandersleb-Rings sind die Übergänge
zu/von den Umweltspuren in die Rochusstraße und Provinzialstraße in zwei der
angehängten Pläne richtungsgetrennt dargestellt. Ein dritter Plan zeigt die
Führungen am anderen Ende der Umweltspuren an der Kreuzung Auf dem
Hügel/Frongasse/Endenicher Straße.
Plan1 zeigt die Führungsformen für den Radverkehr in Richtung Innenstadt am
westlichen Ende der Umweltspuren. Aus Richtung Rochusstraße sind drei
Führungsmöglichkeiten für den Radverkehr vorhanden. Dem Radverkehr
werden dementsprechend auch mehrere Möglichkeiten am Knotenpunkt
angeboten. Weiterhin ist es dem Radverkehr möglich, auf der Fahrbahn der
Rochusstraße zu verkehren und im Verkehr „mitzuschwimmen“ um den
Knotenpunkt zu passieren. Diese Führung ist im Plan in orange dargestellt. Die
direkte Zuführung auf die Umweltspur auf den Hermann-Wandersleb-Ring
kommt erfahrungsgemäß nicht für alle Radfahrende in Betracht. Die Führung
über die Radwege und Radfurten an der Kreuzung stellt demgegenüber eine
ausgebaute Radwegesicherung im Bestand dar, welche weiterhin erhalten
bleiben soll. Nach Querung der Kreuzung ist die Zufahrt auf die Umweltspur
mittels einer zu erstellenden Überführung vorgesehen. Diese Überführung ist
auch für den Radverkehrszulauf aus Richtung Schleidener Straße/
Provinzialstraße vorgesehen. Die Schleidener Straße selbst ist erst kürzlich zur
Fahrradstraße umgewandelt worden und stellt eine attraktive Führung dar. Der
am nördlichen Ende der Schleidener Straße zusammengeführte Radverkehr
wird in der Nebenanlage mittels anzulegender Verkehrsfläche auf der heutigen
Grünfläche in die Umweltspur geführt. An dieser Stelle muss der Radverkehr
die Vorfahrt beachten. Hierfür ist eine Absenkung des Bordsteins vorgesehen.
Bei dauerhafter Einrichtung der Umweltspur wäre die Busbucht durch ein Bus-
Kap zu ersetzen. Der Radverkehr würde in diesem Fall erst hinter der
Haltestelle auf die Umweltspur geführt werden.
Plan2 zeigt die Führungsformen für den Radverkehr aus Richtung Innenstadt
kommend am westlichen Ende der Umweltspuren an. Für diesen Plan finden
sich zwei Varianten in der Anlage. Von dem Ende der Umweltspur hinter der
Haltestelle Euskirchener Straße ergeben sich mehrere Möglichkeiten der
Weiterfahrt. Zum einen soll ein Führungsangebot durch eine anzulegende
Bordsteinabsenkung auf die Nebenanlage ermöglicht werden. Der Bestand im
Seitenbereich "Gehweg/ Radverkehr frei" bleibt erhalten. Bei einer dauerhaften
Umsetzung wäre ein Ausbau für einen weiterführenden Radweg im
Seitenbereich anzustreben. Zum anderen ist die Weiterführung mittels
Schutzstreifen vorgesehen. Der Schutzstreifen verläuft bis zur
Lichtsignalanlage des Knotenpunkts. Für die Weiterfahrt in Richtung
Rochusstraße ist von dort ein „mitschwimmen“ im Verkehr vorgesehen oder
alternativ ein Überschwenken auf die bestehende Radverkehrsanlage im
Seitenbereich. Eine Weiterfahrt in Richtung Provinzialstraße wird ebenfalls
entweder auf den Querungen der bestehenden Radverkehrsanlage oder über
den direkten Weg auf der Fahrbahn gesehen. Auch hier ist ein „mitschwimmen“
im Verkehr zur Weiterfahrt die Möglichkeit für Radfahrende die den direkteren
Weg bevorzugen. Der weitere Radverkehr kann auf den bestehenden für den
Radverkehr freigegebenen Gehweg überschwenken, welcher eine abgetrennte
Führung bereitstellt. Zur Überfahrt ist die aufgeführte Bordsteinabsenkung aufSeite 2 von 8
Seite 3
der Rochusstraße einzurichten. Die Überwege der Gebäudezufahrt sollen als
mögliche Gefahrenstellen flächig rot markiert werden. Der Unterschied
zwischen Variante 1 und Variante 2 liegt in der Aufteilung des Straßenraums
des Hermann-Wandersleb-Rings nach der Haltestelle Euskirchener Straße.
Während Variante 1 am Knotenpunkt weiterhin drei MIV-Spuren mit (Rad-
)Schutzstreifen von 1,80 Metern vorsieht, wird in Variante 2 ein Linksabbieger
sowie ein überbreiter Links-Rechts-Geradeaus-Fahrstreifen aufgezeigt.
Variante 2 bietet dem Radverkehr sowohl im Zulauf wie auch am Knotenpunkt
mehr Raum. Variante 1 ermöglicht eine Umsetzung des Verkehrsversuchs auf
der bestehenden LSA-Anlage. Zudem hätte diese Variante weiterhin die
Möglichkeit des Rechtsabbiegens aus dem Hermann-Wandersleb-Ring
während der Grünphase der Rochusstraße offen. Im Vergleich bietet Variante 1
demzufolge eine höhere Leistungsfähigkeit der betroffenen Ströme. Variante 1
wird gemäß Beschlussvorschlag als Vorzugsvariante gesehen.
Plan3 zeigt die Führungsformen am östlichen Ende des Hermann-Wandersleb-
Ring. Hier sind beide Richtungen der Führungen zusammengefasst. Auf der
stadtauswärts gerichteten Seite werden dem Radverkehr als Zulauf auf die
Umweltspur zwei Möglichkeiten angeboten. Zum einen ist die Auffahrt auf die
Umweltspur in der bestehenden Anlage mittels Querung der Straße Auf dem
Hügel und Weiterfahrt auf dem Radweg möglich. Alternativ wird eine
Überführung mit direktem Anschluss an die Umweltspur vorgesehen. Hier ist
die Anlage eines zusätzlichen Schutzstreifens über den Knotenpunkt hinweg
mit Anschluss an die Umweltspur geplant. Die verbleibenden drei Fahrspuren
für den KFZ-Verkehr werden hierdurch auf ein Mindestmaß verengt. Bereits vor
dem Anfang des verlaufenden Rechtsabbiegers in die Straße Auf dem Hügel
wird dem Radverkehr eine anzulegende Verkehrsfläche durch die Grünfläche
hindurch auf die Fahrbahn des Hermann-Wandersleb-Rings geschaffen. Die
Sicherung der Überführung mit dem anschließenden Überweg auf die
Fahrbahn ist essenziell. Hierfür könnte neben der Markierung ein zusätzliches
Lichtsignal oder entsprechende Poller eine geeignete Lösung darstellen. Im
Bereich des Hermann-Wandersleb-Rings bis zum Beginn der Umweltspur ist
die Fahrbahn als überbreite Spur mit Schutzstreifen zu markieren. Dies stellt
eine wesentliche Anpassung der Planung dar, welche eine sichere und
komfortablere Zufahrt des Radverkehrs auf die Umweltspur ermöglichen sollte.
Auf der Gegenseite werden für die Weiterfahrt Richtung Innenstadt zwei
Möglichkeiten aufgezeigt. So ist die Weiterfahrt zum Endenicher Ei auf der
Fahrbahn weiterhin grundsätzlich möglich. Im Rahmen des Verkehrsversuchs
ist hier aufgrund der Örtlichkeit und der notwendigen Spuren keine gesonderte
Markierung für den Radverkehr umsetzbar. Das Radfahren bleibt auf dem
Abschnitt weiterhin erlaubt. Zudem wird in der beauftragten Machbarkeitsstudie
Endenicher Straße der Teil des Hermann-Wandersleb-Ring mitbetrachtet, um
auch hier auf längere Sicht eine weitere Verbesserung für den Radverkehr
erreichen zu können. Die vornehmliche Verbindung für den Radverkehr in
Richtung Innenstadt stellt die Weiterfahrt über die Endenicher Straße dar. Hier
soll die Einrichtung einer Fahrradstraße auf dem östlichen Abschnitt der
Endenicher Straße (ab Frongasse) als Alternative zum Hermann-Wandersleb-
Ring geschaffen werden. Ein Wegfall der Parkplätze auf der südlichen Seite
des Abschnitts ist hierfür notwendig.
Die sich räumlich anschließenden Planungen auf dem östlich folgenden
Abschnitt (Hermann-Wandersleb-Ring/Endenicher Straße) laufen aktuell. EinSeite 3 von 8
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Endergebnis wird den politischen Gremien voraussichtlich im zweiten Halbjahr
2022 vorgestellt werden können. Der Verkehrsversuch auf dem Hermann-
Wandersleb-Ring würde vor den Anpassungen auf der Endenicher Straße
starten können. Die zeitliche Begrenzung des Verkehrsversuchs soll bei einem
Gelingen des Verkehrsversuchs an die Umsetzungen der Umplanungen auf der
Endenicher Straße angepasst werden. Bei einem erfolgreichen
Verkehrsversuch soll eine Ausweitung der Umweltspur auf die Provinzialstraße
angestrebt werden.
Aktuell scheint ein Versuchsstart im 3. Quartal 2022 realistisch zu sein, da für
die Ausarbeitung eines detaillierten Markierungs- und Beschilderungsplan nach
Umsetzungsbeschluss weitere Zeit benötigt wird. Zudem wird Vorlaufzeit
benötigt, um die Programmierung der Ampelanlagen anpassen zu können. Ein
Versuchsstart in der Ferienzeit böte aufgrund der erfahrungsgemäß geringeren
Verkehrsstärke Vorteile bei der Einstellung der Verkehrsteilnehmenden auf die
geänderten Umstände.
Hinsichtlich der Ergänzung der vorgestellten Planungen verweist die
Verwaltung auf die ursprüngliche Beschlussvorlage (DS-Nr.: 210302) in der die
grundsätzlich erwarteten Auswirkungen des Verkehrsversuchs (inklusive der
jetzt vorgestellten Überarbeitung) beschrieben werden. Hierbei wird davon
ausgegangen, dass es zu Reduzierungen und Verlagerungen (intermodal,
zeitlich und räumlich) im MIV kommen wird. Für den ÖPNV wird mit einer
Beschleunigung gerechnet. Der Radverkehr erhält eine weitere sichere und
komfortable Verkehrsführung.
Die Verwaltung wird weitere Informationen zu Versuchsdauer und
Bewertungskriterien sowie zum Spektrum der zugelassenen Umweltspurnutzer
in einer ergänzenden Stellungnahme vorlegen.
Anlage/n
1 220303_LP Umweltspur Hermann-W_Rochusstr_einwärts_V1 (öffentlich)
2 220303_LP Umweltspur Hermann-W_Rochusstr_auswärts_V1 (öffentlich)
3 220304_LP Umweltspur Hermann-W_Rochusstr_auswärts_V2 (öffentlich)
4 220307_LP Umweltspur Hermann-W_AufdemHügel_V1 (öffentlich)Seite 4 von 8
Provinzialstraße
Schleidener Straße
Euskirchener Straße
Rochusstraße
Hermann-Wandersleb-Ring
Führung über die Umweltspur
Richtung Innenstadt
Radfahrer :
Anzulegende Verkehrsfläche
unter Wegnahme der Grünfläche
zur besseren Ordnung des Verkehrs.
Führung über die Fahrradstraße
Schleidener Straße
Drei Möglichkeiten zur Querung der
Kreuzung aus Richtung Rochusstraße.
Die Radwege führen an die LS-Anlage
am Knotenpunkt.
Alternativ kann weiter die Fahrbahn
sowie der südliche Gehweg der
Rochusstraße genutzt werden.
Bei dauerhafter Einrichtung der
Umweltspur wäre die Busbucht
durch ein Bus-Kap zu ersetzen.
Der Radverkehr würde in diesem
Fall erst hinter der Haltestelle auf
die Umweltspur geführt werden.
Absenkung des Bordsteins,
Überführung
Z:\61-3\Radverkehr\_AutoCad\Umweltspur\Hermann-Wandersleb-Ring_Endenicher Straße\AutoCad\DWG-Dateien\220303_Lageplan Umweltspur Hermann-W_Endenicher Str_Var1.dwg
1 : 500
BUNDESSTADT BONN
STADTPLANUNGSAMT
Abteilung:
Projekt/Plan:
Zeichnung-Nr.
Maßstab
:
:
:
:gesehen
bearbeitet
Amt 61-3
gezeichnet
geändert
61-3 Stadtverkehr
Druckdatum: 03.03.2022
J. Horne
B. Kammerer 03/2022
Einrichtung einer Umweltspur
Hermann-Wandersleb-Ring / Endenicher Straße
Stadteinwärts
Radverkehrsführung geschützt
Radverkehrsführung direkt
Legende
03/2022Seite 5 von 8
Provinzialstraße
Schleidener Straße
Euskirchener Straße
Rochusstraße
Hermann-Wandersleb-Ring
Ende der Umweltspur nach Haltestelle
Euskirchener Straßen und
Weiterführung mittels Schutzstreifen.
Führungsangebot durch anzulegende
Bordsteinabsenkung auf die
Nebenanlage.
Der Bestand im Seitenbereich:
"Gehweg/ Radverkehr frei" bleibt
erhalten.
Bei einer dauerhaften Umsetzung
ist mittels Grunderwerb ein Ausbau für
einen Radweg anzustreben.
Führung über die Fahrradstraße
Schleidener Straße
Bordsteinabsenkung zur
Anbindung an den Radweg
2,75
1,80
7,00
2,75
2,50
1,80
2,75
Z:\61-3\Radverkehr\_AutoCad\Umweltspur\Hermann-Wandersleb-Ring_Endenicher Straße\AutoCad\DWG-Dateien\220303_Lageplan Umweltspur Hermann-W_Endenicher Str_Var1.dwg
1 : 500
BUNDESSTADT BONN
STADTPLANUNGSAMT
Abteilung:
Projekt/Plan:
Zeichnung-Nr.
Maßstab
:
:
:
:gesehen
bearbeitet
Amt 61-3
gezeichnet
geändert
61-3 Stadtverkehr
Druckdatum: 03.03.2022
J. Horne
B. Kammerer 03/2022
Einrichtung einer Umweltspur
Hermann-Wandersleb-Ring / Endenicher Straße
Radwegeverbindung Stadtauswärts
- Variante 1 -
Legende
03/2022
Radverkehrsführung geschützt
Radverkehrsführung direktSeite 6 von 8
Provinzialstraße
Schleidener Straße
Euskirchener Straße
Rochusstraße
Hermann-Wandersleb-Ring
Ende der Umweltspur nach Haltestelle
Euskirchener Straßen und
Weiterführung mittels Schutzstreifen.
Führungsangebot durch anzulegende
Bordsteinabsenkung auf die
Nebenanlage.
Der Bestand im Seitenbereich:
"Gehweg/ Radverkehr frei" bleibt
erhalten.
Bei einer dauerhaften Umsetzung
ist mittels Grunderwerb ein Ausbau für
einen Radweg anzustreben.
Führung über die Fahrradstraße
Schleidener Straße
Bordsteinabsenkung zur
Anbindung an den Radweg
3,25
4,50
2,00
Z:\61-3\Radverkehr\_AutoCad\Umweltspur\Hermann-Wandersleb-Ring_Endenicher Straße\AutoCad\DWG-Dateien\220304_Lageplan Umweltspur Hermann-W_Endenicher Str_Var2.dwg
1 : 500
BUNDESSTADT BONN
STADTPLANUNGSAMT
Abteilung:
Projekt/Plan:
Zeichnung-Nr.
Maßstab
:
:
:
:gesehen
bearbeitet
Amt 61-3
gezeichnet
geändert
61-3 Stadtverkehr
Druckdatum: 04.03.2022
J. Horne
B. Kammerer 03/2022
Einrichtung einer Umweltspur
Hermann-Wandersleb-Ring / Endenicher Straße
Radwegeverbindung Stadtauswärts
- Variante 2 -
Legende
03/2022
Radverkehrsführung geschützt
Radverkehrsführung direktSeite 7 von 8
Regerstraße
Endenicher Straße
Hermann-Wandersleb-Ring
Auf dem Hügel Frongasse
Endenicher Straße
Endenicher Straße
Anlage eines zusätzlichen
Schutzstreifens über den
Knotenpunkt hinweg mit
Anschluss an die Umweltspur.
Umfangreiche Umbaumaßnahmen
in Prüfung. Abschnitt ist Teil der
beauftragten Machbarkeitsstudie
Endenicher Straße.
Vorerst keine Radverkehrsanlage.
Radfahren weiterhin erlaubt.
Zusätzlicher Schutzstreifen als Angebot
zur Zuwegung auf die Umweltspur.
Der Bestand im Seitenbereich.
"Gehweg/ Radverkehr frei" bleibt erhalten.
1,50
Rotfärbung des
Überwegs
2,00
3,00
2,50
3,25
2,75
Einrichtung einer Fahrradstraße
unter Wegnahme von Parkplätzen.
Gekipptes Parken auf südlicher Seite
entfällt bis zur baulichen Aufweitung
der Häuserreihe.
Übergangsbereich
Umweltspur
2,50
3,25
Aufstellen einer Tafel
für den Hinweis zum
Reißverschlussverfahrens
Verkürzung des Freien
Rechtsabbiegers Richtung Straße
Auf dem Hügel.
Sicherung des Radverkehrs bei
Überfahrt auf die Fahrbahn
mittels Schwellen.
Die Einfahrt der Unterführung
mit Pollern ausstatten.
Parkstände vor
Kreuzungsbereich
entfallen.
Bordstein absenken
\_AutoCad\Umweltspur\Hermann-Wandersleb-Ring_Endenicher Straße\AutoCad\DWG-Dateien\220303_Lageplan Umweltspur Hermann-W_Endenicher Str_Var1.dwg
1 : 500
BUNDESSTADT BONN
STADTPLANUNGSAMT
Abteilung:
Projekt/Plan:
Zeichnung-Nr.
Maßstab
:
:
:
:gesehen
bearbeitet
Amt 61-3
gezeichnet
geändert
61-3 Stadtverkehr
Druckdatum: 07.03.2022
J. Horne
B. Kammerer 03/2022
Einrichtung einer Umweltspur
Knotenpunkt Hermann-Wandersleb-Ring/ Am Hügel/ Frongasse
Radewegeverbindung Stadtein- und auswärts
- Variante 1 -
Radverkehrsführung geschützt
Radverkehrsführung direkt
Unterführung
Legende
03/2022Seite 8 von 8