190692-08 AA · Änderungsantrag
Änderungsantrag GRÜNE/Volt - Schulwegsicherung Friedrich-Ebert-Allee (B9) im Bereich der Stadtbahnhaltestelle Ollenhauerstraße (alt: 1912212NV2) Antrag zur Vorlage 190692
Kerndaten
- Nummer
- 190692-08 AA
- Art
- Änderungsantrag
- Veröffentlicht
- 11.12.2025
- Letzte Änderung
- 28.10.2026
Orte
- Friedrich-Ebert-Allee Hauptort
- Ollenhauerstraße
- Zitelmannstraße
- Bonn
Beratungsfolge
- Sitzung des Rates Entscheidung federführend
Dateien
- Sammeldokument öffentlich Öffnen ↗
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Änderungsantrag öffentlich 190692-08 AA Antragsteller/in: Fraktion Bündnis 90 / DIE GRÜNEN Friederike Dietsch Dr. Daniel Rutte Volt-Fraktion im Rat der Stadt Bonn Karin Langer 11.12.2025 Änderungsantrag GRÜNE/Volt - Schulwegsicherung Friedrich-Ebert-Allee (B9) im Bereich der Stadtbahnhaltestelle Ollenhauerstraße (alt: 1912212NV2) Antrag zur Vorlage 190692 Beratungsfolge Rat 11.12.2025 Entscheidung Inhalt des Änderungsantrags Die Vorlage wird mit folgender Maßgabe vertagt: 1) Die Ergebnisse der Unfallkommission werden mit Vertreter*innen des ADFC in einem gemeinsamen Gespräch eruiert. 2) Die Verwaltung wird beauftrag zu prüfen, ob südlich des Fußübergangs eine zusätzliche Querungsstelle des Radverkehrs eingerichtet werden kann. Begründung Zu 1) Der ADFC als bedeutender zivilgesellschaftlicher Akteur sollte im Rahmen der Unfallkommission bei Belangen die auch den Radverkehr betreffen stets mit einbezogen werden. Zu 2) Die Achse Zitelmannstraße - Ollenhauerstraße ist im Radverkehrsnetz der Stadt als Hauptroute (RA II) ausgewiesen und zum Teil bereits als Fahrradstraße ausgebaut. Die Querungsstelle stellt für den Radverkehr keine sichere und angemessene Lösung dar. An dieser Gefahrenstelle ist eine deutlich breitere und entsprechend markierte getrennte Querung für den Rad- und Fußverkehr von großer Bedeutung, um die Verkehre der Kfz und derSeite 1 von 2 Seite 2 Stadtbahnen sicher zu kreuzen. Hätte der Radverkehr eine vom Fußverkehr getrennte Querung ohne Zugang zur Haltestelle dürfte sich die Situation deutlich entspannen und würde auch der perspektivischen Zunahme des Rad- und Fußverkehrs, der sich aus der Bebauung des „Urban Dot“ ergeben wird, Rechnung tragen. Anlage/n KeineSeite 2 von 2
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bonn.social/@biz ↗Datenstand: 03.11.2026, 10:08 MEZ · Quelle: oparl.bonn.machdenstaat.de