Radweg Ließem - Bad Godesberg, Realisierungsmöglichkeiten

Mitteilungsvorlage
öffentlich
253021
Die Oberbürgermeisterin
Federführung:
66 Tiefbauamt
Dezernat:
Dez. III
Radweg Ließem - Bad Godesberg,
Realisierungsmöglichkeiten
Beratungsfolge
Ausschuss für Mobilität und Verkehr 14.05.2025 Kenntnisnahme
Mitteilung:
Es wird auf die beigefügte Vorlage des Rhein-Sieg-Kreises verwiesen.
Anlage/n
1 Vorlage_RSK_Radweg_Ließem (öffentlich)Seite 1 von 3
RHEIN-SIEG-KREIS A N L A G E
DER LANDRAT zu TO.-Pkt.
4-10 Verkehr und Mobilität 24.04.2025
V o r l a g e
für den
öffentlichen Sitzungsteil
Gremium Datum Zuständigkeit
Ausschuss für Planung und Verkehr 14.05.2025 Entscheidung
Tagesordnungs-
Punkt Radweg Ließem - Bad Godesberg, Realisierungsmöglichkeiten
Vorbemerkungen:
Seit Jahrzehnten gibt es Diskussionen, wie der Radverkehr zwischen Ließem
(Wachtberg) und Lannesdorf (Bad Godesberg) geführt werden kann.
Für die Hauptpendlerbeziehung zwischen dem Rhein-Sieg-Kreis und dem Bonner
Stadtteil Bad Godesberg wurden für den Bereich der Gemeinde Wachtberg die L 158
zwischen Pech und Bad Godesberg und die Mehlemer Straße zwischen Niederbachem
und Mehlem definiert.
Zwischen dem Ortsteil Ließem in der Gemeinde Wachtberg und Lannesdorf/Bad
Godesberg in der Bundesstadt Bonn wurde kein Bedarf für eine übergeordnete
Radroute gesehen. Aktuell gibt es keine ausgewiesene Radroute obwohl zahlreiche
Verkehrsbeziehungen zwischen den benachbarten Ortslagen bestehen.
Erläuterungen:
Die verkehrliche Hauptverbindung zwischen Ließem und Lannesdorf stellt die Straße
Am Noßbacher Weg (Bezeichnung in Bonn) bzw. Ließemer Straße (Bezeichnung auf
Wachtberger Gebiet) dar. Die Straße ist als Kreisstraße 14 klassifiziert und besitzt
keine gesicherte Führung für den Radverkehr. Der Radverkehr wird also im
Mischverkehr geführt. Der DTV-Wert (Durchschnittlicher Täglicher Verkehr) aus dem
Jahr 2021 beträgt 4.064 Kfz/24h. Der Schwerverkehr ist als gering einzuschätzen. DieSeite 2 von 3
zulässige Höchstgeschwindigkeit außerhalb der geschlossenen Ortslage beträgt 60
km/h. Die Steigung ist erheblich und beträgt bis zu 8%.
Bei derartigen Rahmenbedingungen wäre gemäß ERA (Empfehlung für
Radverkehrsanlagen) ein fahrbahnbegleitender Radweg grundsätzlich sinnvoll, der
aber wegen der örtlichen Rahmenbedingungen nur schwer umsetzbar wäre.
Daneben wird aktuell von einigen Radfahrenden, vor allem aber von zu Fuß
Gehenden, die Route über den Wittgesbach genutzt. Die Brücke selbst ist gut
befahrbar. Allerdings sind die Rampen von den Wirtschaftswegen zur Brücke beidseits
kritisch, weil dort das Rad über die Treppenstufen getragen bzw. geschoben werden
muss. Auf Wachtberger Seite ist zumindest neben den Stufen eine schmale
Schiebefläche mit Rasengittersteinen angelegt worden. Während auf Bonner Seite die
Wirtschaftswege im Streckenverlauf unproblematisch sind, sind die Wirtschaftswege
auf Wachtberger Gebiet, die genutzt werden müssen, um an die Brücke zu kommen,
in einem schlechten Ausbaustandard und zusätzlich wegen des starken Gefälles nur
bedingt für den Radverkehr geeignet.
Gemäß Beschluss der Bezirksvertretung Bad Godesberg soll auch auf Bonner Seite die
Rampe zur Brücke mit einer Schiebehilfe ausgestattet werden. Weitergehende
Ausbauten sind wegen naturschutzrechtlicher Restriktionen nicht möglich, die im
Übrigen auch für weitere Verbesserungen auf der Wachtberger Seite gelten würden.
Beidseitige Schiebeeinrichtungen werden die Situation vor Ort für den Radverkehr
etwas verbessern.
Aus Sicht der Verwaltung ist die Verbindung über den Wittgesbach aber trotzdem
weder komfortabel noch alltagstauglich, da neben der Schiebestrecke im
Brückenbereich auch die Wirtschaftswege auf Wachtberger Seite nur bedingt
fahrradtauglich sind. Fahrräder mit Anhängern oder Lastenräder werden diese Strecke
auch weiterhin kaum nutzen können.
Deutlich besser erscheinen die Verhältnisse auf der Südseite der K 14: Dort besteht
ein durchgängig asphaltierter Weg von der Straße Rotweingarten in Lannesdorf bis zur
Siebengebirgsstraße in Ließem.
Vor diesem Hintergrund wird empfohlen, alle denkbaren Varianten nochmal in den
Blick zu nehmen und unter den betroffenen Verwaltungen gemeinsam eine Strategie
zu entwerfen. Dabei müssen sowohl die Qualität der Radverkehrsführung, die
bestehenden Restriktionen und die zeitliche Perspektive Berücksichtigung finden.
Gemeinsam sollten auch die Schiebeeinrichtungen diskutiert und möglichst eine
einheitliche Ausgestaltung auf beiden Seiten festgelegt werden, damit diese auch für
den Fußverkehr (z.B. für Kinderwagen) nutzbar sind.
Im Auftrag
(gez. Hahlen)Seite 3 von 3