Ergebnisse zum Verkehrsversuch Adenauerallee

Mitteilungsvorlage
öffentlich
241641
Die Oberbürgermeisterin
Federführung:
61 Stadtplanungsamt
Dezernat:
Dez. III
Ergebnisse zum Verkehrsversuch Adenauerallee
Beratungsfolge
Ausschuss für Mobilität und Verkehr 10.10.2024 Kenntnisnahme
Rat 12.11.2024 Kenntnisnahme
Mitteilung:
In der Mitteilungsvorlage (DS-Nr.: 241130) wurden erste Ergebnisse zum
Verkehrsversuch zur Adenauerallee genannt. Im Anhang wird nun die
Untersuchung des beauftragten Büros in Gänze veröffentlicht.
Anlage/n
1 2024_Bericht_Adenauerallee (öffentlich)Seite 1 von 41
Auswertung Floating-Car-Daten
zur Evaluation des Verkehrsversuchs auf der
Adenauerallee
Software-Kontor Helmert GmbH
Wilhelmstraße 89
52070 Aachen
Tel. 0241 – 9019470
Fax 0241 – 9019471
Ansprechpartnerin:
Dipl.-Verkehrswirtschaftlerin Kathrin HenningerSeite 2 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite II
Auftraggeberin: Bundesstadt Bonn
Stadtplanungsamt,
Stadthaus, Berliner Platz 2, 53111 Bonn
Stand: 20.09.2024Seite 3 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite III
Inhalt
1 Ausgangslage und Projektziel .....................................................................1
2 Floating-Car-Daten von TomTom ................................................................1
2.1 Datengrundlage ..............................................................................................1
2.2 Ergebnisse ......................................................................................................3
2.2.1 Adenauerallee B9 3
2.2.2 Geschwindigkeitsänderungen 11
2.2.3 Prüfstrecken 16
3 Zähldaten ..................................................................................................... 27
4 Bluetooth-Messdaten ................................................................................. 28
5 Fazit.............................................................................................................. 32
6 Anhang ........................................................................................................ 33Seite 4 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite IV
Abbildungen
Abbildung 2-1: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Kernwoche .................. 4
Abbildung 2-2: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, Kernwoche .................... 5
Abbildung 2-3: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Arbeitswoche ............... 6
Abbildung 2-4: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, Arbeitswoche ................ 7
Abbildung 2-5: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Samstag ...................... 7
Abbildung 2-6: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, Samstag ....................... 8
Abbildung 2-7: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Sonntag ....................... 9
Abbildung 2-8: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, Sonntag ........................ 9
Abbildung 2-9: Geschwindigkeitsänderungen in Fahrtrichtung Nord, Kernwoche .............. 12
Abbildung 2-10: Geschwindigkeitsänderungen in Fahrtrichtung Süd, Kernwoche ............... 13
Abbildung 2-11: Entwicklung der mittleren Geschwindigkeit im Untersuchungsgebiet für
die Kernwoche .......................................................................................... 15
Abbildung 2-12: Übersicht der Prüfstrecken ........................................................................ 16
Abbildung 2-13: Bonner Talweg, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord,
Kernwoche ................................................................................................ 17
Abbildung 2-14: Bonner Talweg, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd,
Kernwoche ................................................................................................ 17
Abbildung 2-15: Königswinterer Straße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung
Nord, Kernwoche ...................................................................................... 18
Abbildung 2-16: Königswinterer Straße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung
Süd, Kernwoche ........................................................................................ 19
Abbildung 2-17: Hermannstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord,
Kernwoche ................................................................................................ 19
Abbildung 2-18: Hermannstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd,
Kernwoche ................................................................................................ 20
Abbildung 2-19: Wittelsbacher Ring, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord,
Kernwoche ................................................................................................ 21
Abbildung 2-20: Wittelsbacher Ring, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd,
Kernwoche ................................................................................................ 21
Abbildung 2-21: Kölnstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nordwest,
Kernwoche ................................................................................................ 22
Abbildung 2-22: Kölnstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Südost,
Kernwoche ................................................................................................ 22
Abbildung 2-23: Hermann-Wandersleb-Ring, mittlere absolute Fahrzeiten in
Fahrtrichtung West, Kernwoche ................................................................ 23
Abbildung 2-24: Hermann-Wandersleb-Ring, mittlere absolute Fahrzeiten in
Fahrtrichtung Ost, Kernwoche ................................................................... 24
Abbildung 2-25: Oxfordstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung West,
Kernwoche ................................................................................................ 25
Abbildung 2-26: Oxfordstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Ost,
Kernwoche ................................................................................................ 25
Abbildung 2-27: Kennedybrücke, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Ost,
Kernwoche ................................................................................................ 26
Abbildung 2-28: Kennedybrücke, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung West,
Kernwoche ................................................................................................ 26Seite 5 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite V
Abbildung 3-1: Zähldaten Kfz / Tag ................................................................................... 27
Abbildung 4-1: Messstrecke der Bluetooth-Daten ............................................................. 29
Abbildung 4-2: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Kernwoche
(Bluetooth- und Floating-Car-Daten) ......................................................... 30
Abbildung 4-3: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Arbeitswoche
(Bluetooth- und Floating-Car-Daten) ......................................................... 31
Abbildung 4-4: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Samstage
(Bluetooth- und Floating-Car-Daten) ......................................................... 31
Abbildung 6-1: Perzentile im Tagesverlauf Fahrtrichtung Nord (Vorher- und Während-
Zeitraum) .................................................................................................. 33
Abbildung 6-2: Perzentile im Tagesverlauf Fahrtrichtung Süd (Vorher- und Während-
Zeitraum) .................................................................................................. 33Seite 6 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 1
1 Ausgangslage und Projektziel
Ab Mitte Januar 2024 wurde auf der Adenauerallee zwischen dem Koblenzer Tor im Norden
und dem Bundeskanzlerplatz im Süden in beiden Fahrtrichtungen je eine temporäre Protected
Bike Lane eingerichtet, sodass während der Erprobung für den übrigen Verkehr je
Fahrtrichtung noch eine Fahrspur verblieb statt bisher zwei.
Die Auswirkungen dieser veränderten Verkehrsführung sollen mithilfe von Floating-Car-Daten
des niederländischen Geodatenanbieters TomTom evaluiert werden. Der Ratsbeschluss vom
22.08.2023 enthält konkrete Vorgaben zur Entscheidung, ob der Versuch erfolgreich ist oder
nicht:
Folgende Kriterien sind zur Bewertung der Spuraufteilung (für jede Richtung einzeln)
heranzuziehen:
Die durchschnittliche Reisezeit gemittelt über den gesamten Tag vom Bundeskanzlerplatz zum
Koblenzer Tor und in Rückrichtung darf nicht mehr als 4 Minuten höher liegen als der
Durchschnittswert im Jahr vor dem Verkehrsversuch (gemessen nach Monaten).
Die Spitzenreisezeit (17 bis 18 Uhr) für die gleiche Strecke darf sich maximal um 8 Minuten im
Monatsschnitt verlängern gegenüber dem Vergleichswert zur selben Uhrzeit bei
Zweispurigkeit.
Im Projekt erfolgte somit eine richtungsbezogene Auswertung und Visualisierung der
Reisezeitveränderungen im Tagesverlauf auf der Adenauerallee. Als Vergleichsgröße wird die
Reisezeit für einen Zeitraum vor Einrichtung der abgetrennten Radspur erstellt. Die Einrichtung
des Verkehrsversuchs war zum 21.02.2024 beendet.
Zur Evaluation der Effekte des Verkehrsversuchs erfolgt – ebenfalls auf den Ratsbeschluss
hinwirkend - zusätzlich die Auswertung der Fahrzeiten auf acht Prüfstrecken und eine
Betrachtung der Geschwindigkeiten vor und während des Verkehrsversuchs im direkten und
entfernten Umfeld.
2 Floating-Car-Daten von TomTom
2.1 Datengrundlage
Seit über 15 Jahren zeichnet der niederländische Geodatenanbieter TomTom anonymisierte
GPS-Daten (Floating-Car-Data) von Fahrzeugen bzw. Fahrzeugnutzern auf. Diese setzen sich
zusammen aus Daten von
- mobilen Navigationsgeräten, Nutzern von TomTom AmiGO, TomTom Go und weiteren
Navigationsdiensten
- Armaturenbretteinheiten/fest verbauten Navigationsgeräten zahlreicher
Fahrzeughersteller, u.a. Volkswagen Gruppe
- Geschäftskunden, die TomTom-Produkte und -Lösungen in ihren Smartphone-
Anwendungen oder auf speziellen Geräten nutzen, z.B. Liefer-, Transport- und
Fahrdienstunternehmen
- privaten Smartphone-Nutzern, die Geolokalisierungsdienste in Anwendungen mit
integrierten TomTom-Produkten nutzen
Gemäß Informationen von TomTom werden zurzeit weltweit Daten von über 600 Millionen
verbundenen Geräten gesammelt - Tendenz steigend.Seite 7 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 2
Zwischen 12 % und 16 % des Kfz-Verkehrs auf der Adenauerallee wird durch die Floating-
Car-Daten von TomTom erfasst1. Die Menge der Daten erlaubt eine repräsentative und
statistisch sichere Auswertung.
Die Daten zur mittleren Fahrzeit, zu mittleren Geschwindigkeiten und zur Anzahl gemessener
Fahrzeuge liegen richtungsbezogen und segmentweise2 für jede Viertelstunde des Tages vor.
Die Anzahl der gemessenen Fahrzeuge dient der Überprüfung der statistischen Aussagekraft.
Die Einteilung in Streckensegmente basiert dabei auf einem TomTom eigenen detaillierten
Straßennetz und ist weitaus feiner als Abschnitte zwischen zwei Knotenpunkten.
Für jedes Streckensegment werden alle Fahrten berücksichtigt, die dieses Segment
vollständig passieren. Auch Fahrzeuge, die mehrmals entlang einer Strecke halten, wie z.B.
Post- und Müllfahrzeuge bzw. Lieferdienste sind in den Daten enthalten. Erst längere
Fahrtunterbrechungen von etwa 15 Minuten werden als Ende einer Fahrt gewertet, wenn diese
nicht dem Fahrmuster anderer Fahrzeuge auf gleicher Strecke entsprechen (wie es z.B. bei
einem Stau der Fall ist). Auch die Auswirkungen auf der Fahrbahn haltender/parkender
Fahrzeuge, die den fließenden Verkehr beeinträchtigen, sind in den Daten abgebildet.
Zur Identifikation der Auswirkungen des Verkehrsversuchs werden Daten aus zwei Analyse-
Zeiträumen ausgewertet und verglichen. Die Analyse der Auswirkungen des
Verkehrsversuchs sollte auf politischen Beschluss hin eine Eingewöhnungsphase von drei
Wochen nach Einrichtung des Verkehrsversuchs berücksichtigen. Daher wurden weder im
Vorher- noch im Während-Zeitraum die ersten beiden Märzwochen in die Auswertungen
aufgenommen. Die genutzten Auswertungszeiträume wurden außerhalb von Ferien und
Feiertagen definiert und werden nachfolgend dargestellt.
 Vorher-Zeitraum:
Dieser Zeitraum umfasst 23 Tage der Kernwoche (Dienstag – Donnerstag), 34 Tage
der Arbeitswoche (Montag – Freitag), 7 Samstage und 7 Sonntage.1 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2
2 3 4 5 6 7 8 6 7 8 9 10 11 12 6 7 8 9 10 11 12 3 4 5 6 7 8 9
9 10 11 12 13 14 15 13 14 15 16 17 18 19 13 14 15 16 17 18 19 10 11 12 13 14 15 16
16 17 18 19 20 21 22 20 21 22 23 24 25 26 20 21 22 23 24 25 26 17 18 19 20 21 22 23
23 24 25 26 27 28 29 27 28 27 28 29 30 31 24 25 26 27 28 29 30
30 31
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 1 2 1 2 3 4 5 6
8 9 10 11 12 13 14 5 6 7 8 9 10 11 3 4 5 6 7 8 9 7 8 9 10 11 12 13
15 16 17 18 19 20 21 12 13 14 15 16 17 18 10 11 12 13 14 15 16 14 15 16 17 18 19 20
22 23 24 25 26 27 28 19 20 21 22 23 24 25 17 18 19 20 21 22 23 21 22 23 24 25 26 27
29 30 31 26 27 28 29 30 24 25 26 27 28 29 30 28 29 30 31
31
Jan 23 Feb 23 Mrz 23 Apr 23
Mai 23 Jun 23 Jul 23 Aug 23
 Während-Zeitraum:
Dieser Zeitraum umfasst 22 Tage der Kernwoche (Dienstag – Donnerstag), 34 Tage
der Arbeitswoche (Montag – Freitag), 5 Samstage und 6 Sonntage.
1 Im Anhang befindet sich die Gegenüberstellung der Floating-Car- und der Zähldaten (vgl. Tabelle 6-2).
2 Die Adenauerallee besteht in Fahrtrichtung Nord aus 37 und in Fahrtrichtung Süd aus 45 Segmenten.Seite 8 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 31 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14 5 6 7 8 9 10 11 4 5 6 7 8 9 10 8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21 12 13 14 15 16 17 18 11 12 13 14 15 16 17 15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28 19 20 21 22 23 24 25 18 19 20 21 22 23 24 22 23 24 25 26 27 28
29 30 31 26 27 28 29 25 26 27 28 29 30 31 29 30
1 2 3 4 5 1 2 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4
6 7 8 9 10 11 12 3 4 5 6 7 8 9 8 9 10 11 12 13 14 5 6 7 8 9 10 11
13 14 15 16 17 18 19 10 11 12 13 14 15 16 15 16 17 18 19 20 21 12 13 14 15 16 17 18
20 21 22 23 24 25 26 17 18 19 20 21 22 23 22 23 24 25 26 27 28 19 20 21 22 23 24 25
27 28 29 30 31 24 25 26 27 28 29 30 29 30 31 26 27 28 29 30 31
Jan 24 Feb 24 Mrz 24 Apr 24
Mai 24 Jun 24 Jul 24 Aug 24
Im Während-Zeitraum kam es am Wochenende zu drei Sperrungen, die dazu geführt
haben, dass große Mengen Umleitungsverkehre über die Adenauerallee geflossen
sind. Zum Zweck der Vergleichbarkeit mit dem Vorher-Zeitraum, in welchem keine
solche Sperrungen stattgefunden haben, wurden diese Tage von der Auswertung
ausgeschlossen. Konkret waren die nachfolgend aufgeführten Tage betroffen:
- Samstag, 27.04.2024: Vollsperrung der BAB 562 aufgrund von
Baumaßnahmen
- Sonntag, 28.04.2024: Vollsperrung der BAB 562 aufgrund von
Baumaßnahmen + Skate-Event „Bonn rollt!“
- Samstag, 18.05.2024: Vollsperrung der Autobahn 562 aufgrund eines
schweren Lkw-Unfalls
Ein Ausklammern dieser Tage führt zu keiner Veränderung des Ergebnisses in Bezug
auf die festgesetzten, eingangs aufgeführten Kriterien.
Weitere Großereignisse (wie z.B. der Deutsche Post Marathon), die am Wochenende
sowohl im Vorher- als auch im Während-Zeitraum stattfanden, sind in den
Auswertungen enthalten. Die Nahverkehrsstreiks (Montag, den 26.02.24 bis Freitag,
den 02.03.24 und Dienstag, den 05.03.24) fanden vor dem gewählten
Untersuchungszeitraum statt.
2.2 Ergebnisse
2.2.1 Adenauerallee B9
Nachfolgende Diagramme stellen die mittleren absoluten Fahrzeiten auf der Adenauerallee
zwischen dem Bundeskanzlerplatz und dem Koblenzer Tor nach Fahrtrichtung differenziert
dar.
Die Auswertungen liegen für die folgenden vier Wochentagsgruppen vor:
- Kernwoche Dienstag, Mittwoch, Donnerstag
- Arbeitswoche Montag, Dienstag, Mittwoch, Donnerstag, Freitag
- Samstag
- Sonntag
Zur Einordnung der ausgewerteten mittleren Fahrzeiten enthält der Anhang dieses Berichts
die für die Auswertungen der Kernwoche entsprechenden Perzentile. Die Eingrenzung auf die
Daten der Kernwoche erfolgt vor dem Hintergrund, dass in diesem Zeitraum die Auswirkungen
des Versuchs am größten sind, wie nachfolgend gezeigt wird.Seite 9 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 4
FAHRZEITEN AUF DER ADENAUERALLEE IN DER KERNW OCHE0
100
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400
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06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
zwischen Bundeskanzlerplatz und Koblenzer Tor
Ø 00-24 Uhr: + 30s
Ø 17-18 Uhr: + 25s
1,9 km
Abbildung 2-1: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Kernwoche
Die Fahrzeit in Fahrtrichtung Nord betrug im Vorher-Zeitraum an einem Tag der Kernwoche
im Tagesdurchschnitt 4:45 min. Nach Einführung der abgetrennten Radspur dauert die Fahrt
auf der Adenauerallee nach Norden 30 sec länger als vor Einführung des Verkehrsversuchs.
In der von der Politik vorgegebenen Spitzenstunde (17:00 – 18:00 Uhr) beträgt die
Fahrzeitverlängerung 25 sec. Eine Fahrt in dieser Stunde dauert somit im Mittel insgesamt
8:30 min.
In Fahrtrichtung Nord ist eine deutliche Spitze im Nachmittagsberufsverkehr in den Daten zu
erkennen. Diese Spitze der Fahrzeit tritt sowohl vor als auch während des Verkehrsversuchs
auf. Zudem zeigt sich ein leichter zeitlicher Versatz des Nachmittagsberufsverkehrs.
Die größte Erhöhung der durchschnittlichen Fahrzeit im Vergleich zum Vorher-Zeitraum liegt
in der Zeit zwischen 15:45 Uhr und 16:00 Uhr mit einer Zunahme der mittleren Fahrzeit von
113 sec (1:53 min). Die Fahrt auf der Adenauerallee dauert in dieser Zeit im Mittel nun
8:48 min statt im Vorher-Zeitraum 6:55 min.
Für diese Fahrtrichtung konnten Fahrzeiten auch aus einer weiteren Datenquelle (Bluetooth)
ausgewertet werden. Die Ergebnisse der Auswertung finden sich in Kapitel 4. Es zeigt sich
eine klare Übereinstimmung der Ergebnisse.Seite 10 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 50
100
200
300
400
500
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02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
zwischen Koblenzer Tor und Bundeskanzlerplatz
Ø 00-24 Uhr: + 48s
Ø 17-18 Uhr: + 63s
1,9 km
Abbildung 2-2: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, Kernwoche
Generell zeichnet sich die Fahrtrichtung Süd durch eine kürzere Fahrzeit aus und das Fehlen
von starken Fahrzeitschwankungen im Tagesverlauf (Berufsverkehr) zumindest im Vorher-
Zeitraum.
In Fahrtrichtung Süd ist ebenfalls an einem Tag der Kernwoche im gesamten Tagesverlauf
eine Zunahme der Fahrzeit festzustellen. Im Mittel dauert die Fahrt nun 4:34 min statt 3:46 min
im Vorher-Zeitraum, damit 48 sec länger. In der von der Politik vorgegebenen Spitzenstunde
(17:00 – 18:00 Uhr) erhöht sich die mittlere Fahrzeit um 63 sec auf 5:04 min.
Auffällig ist nach Einführung der abgetrennten Radspur die Spitze der mittleren Fahrzeit am
Morgen zwischen 7:30 und 9:30, die im Vorher-Zeitraum nicht festzustellen ist. Hier findet sich
die größte Fahrzeitdifferenz im Vergleich zum Vorher-Zeitraum von 134 sec (2:14 min)
zwischen 8:30 und 8:45 Uhr. Die durchschnittliche Fahrzeit erhöht sich hier von 3:54 min auf
6:09 min.Seite 11 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 6
FAHRZEITEN AUF DER ADENAUERALLEE IN DER ARBEITSW OCHE0
100
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300
400
500
600
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (34 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (34 Tage)
Tage: Montag - Freitag außerhalb Ferien und Feiertage
zwischen Bundeskanzlerplatz und Koblenzer Tor
Ø 00-24 Uhr: + 18s
Ø 17-18 Uhr: + 1s
1,9 km
Abbildung 2-3: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Arbeitswoche
Die Auswertung der Fahrzeitdaten über die Tage der Arbeitswoche (Mo – Fr) zeigt, dass die
mittleren Fahrzeiten insgesamt etwas kürzer sind als an den Tagen der Kernwoche. Die
Zunahme der mittleren Fahrzeit ist sowohl über den gesamten Tag, als auch in der Stunde
zwischen 17 und 18 Uhr deutlich geringer. Sie erhöht sich um 18 sec auf 4:56 min (0-24 Uhr)
bzw. um 1 sec auf 7:10 min (17-18 Uhr). Der größte Unterschied der mittleren Fahrzeiten ergibt
sich zwischen 08:30 und 8:45 Uhr und liegt bei 72 sec.Seite 12 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 70
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02:00
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12:00
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14:00
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18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (34 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (34 Tage)
Tage: Montag - Freitag außerhalb Ferien und Feiertage
zwischen Koblenzer Tor und Bundeskanzlerplatz
Ø 00-24 Uhr: + 44s
Ø 17-18 Uhr: + 54s
1,9 km
Abbildung 2-4: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, Arbeitswoche
Auch in Fahrtrichtung Süd zeigt sich dieses Bild: kürzere mittlere Fahrzeiten und geringere
Differenzen des Versuchs- zum Vorher-Zeitraum. Über den gesamten Tag gemittelt erhöht
sich die Fahrzeit montags bis freitags um 44 sec. Zwischen 17 und 18 Uhr erhöht sie sich um
54 sec. Die größte Zunahme der mittleren Fahrzeit findet sich auch über die Arbeitswoche
betrachtet in der Zeit zwischen 8:30 und 8:45 Uhr und beträgt 112 sec (1:52 min).
FAHRZEITEN AUF DER ADENAUERALLEE SAMSTAGS0
100
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500
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00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
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18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (7 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (5 Tage)*
Tage: Samstage außerhalb Ferien und Feiertage
zwischen Bundeskanzlerplatz und Koblenzer Tor
Ø 00-24 Uhr: + 48s
Ø 17-18 Uhr: + 54s
*exkl. 27.4. und 18.5.2024 aufgrund von außergewöhnlichen Ereignissen, u.a. Unfall
1,9 km
Abbildung 2-5: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, SamstagSeite 13 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 8
Das Wochenende kennzeichnet sich durch einen gänzlich anderen Tagesablauf und weist
keinen klassischen Berufsverkehr mit den bekannten Spitzenstunden morgens und
nachmittags auf. Auch in der Analyse der Fahrzeiten wird dies deutlich.
Samstags ist die Fahrzeit in Fahrtrichtung Nord generell auf einem niedrigeren Niveau als in
der Arbeits- bzw. Kernwoche. Die Fahrt in Richtung Nord dauerte vor Einführung des
Verkehrsversuchs im Mittel über den Samstag 3:43 min. Nach Einführung der abgetrennten
Radspur erhöht sich die Fahrzeit auf 4:31 min (+48 sec).
Zwischen 17 und 18 Uhr erhöht sich die mittlere Fahrzeit am Samstag von 4:00 min auf
4:54 min um 54 sec. Die größte Zunahme der mittleren Fahrzeit wird abends zwischen 19:00
Uhr und 19:30 Uhr festgestellt. Hier dauert die Fahrt nun 5:57 min statt 4:17 min (+100 sec).0
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mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (7 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (5 Tage)*
Tage: Samstage außerhalb Ferien und Feiertage
zwischen Koblenzer Tor und Bundeskanzlerplatz
Ø 00-24 Uhr: + 39s
Ø 17-18 Uhr: + 48s
*exkl. 27.4. und 18.5.2024 aufgrund von außergewöhnlichen Ereignissen, u.a. Unfall
1,9 km
Abbildung 2-6: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, Samstag
In Fahrtrichtung Süd ist samstags ebenfalls eine Erhöhung der Fahrzeit festzustellen. Über
den Tag gemittelt dauert die Fahrt hier 39 sec länger und damit 4:10 min. Der Unterschied der
mittleren Fahrzeiten zwischen 17 und 18 Uhr beträgt 48 sec. Die größte Zunahme der mittleren
Fahrzeit wurde zwischen 15:00 und 15:30 Uhr mit 1:05 min ermittelt.Seite 14 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 9
FAHRZEITEN AUF DER ADENAUERALLEE SONNTAGS0
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23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (7 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (6 Tage)*
Tage: Sonntage außerhalb Ferien und Feiertage
zwischen Bundeskanzlerplatz und Koblenzer Tor
Ø 00-24 Uhr: + 14s
Ø 17-18 Uhr: + 17s
*exkl. 28.4. aufgrund von außergewöhnlichen Ereignissen
1,9 km
Abbildung 2-7: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Sonntag
Sonntags weisen die Graphen der Fahrzeit vor und während des Versuchs sehr geringe
Unterschiede auf. Über den gesamten Tag betrachtet dauert die Fahrt in Richtung Norden nun
14 sec länger und damit 3:30 min. Zwischen 17 und 18 Uhr erhöht sich die Fahrzeit um 17 sec
auf 3:57 min. Der größte Unterschied der mittleren Fahrtzeiten ist mit 24 sec zwischen 11 und
12 Uhr ermittelt worden.0
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22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (7 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (6 Tage)*
Tage: Sonntage außerhalb Ferien und Feiertage
zwischen Koblenzer Tor und Bundeskanzlerplatz
Ø 00-24 Uhr: + 15s
Ø 17-18 Uhr: + 20s
*exkl. 28.4. aufgrund von außergewöhnlichen Ereignissen
1,9 km
Abbildung 2-8: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, SonntagSeite 15 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 10
Auch in Fahrtrichtung Süd zeigen sich kaum Unterschiede in den Fahrzeiten sonntags. Über
den gesamten Tag betrachtet erhöht sich die mittlere Fahrzeit um 15 sec auf 3:37 min,
zwischen 17 und 18 Uhr um 20 sec auf 3:57 min. Der größte Unterschied der mittleren
Fahrzeiten ergibt sich zwischen 16 und 17 Uhr mit 34 sec.
Die Auswertungen der Fahrzeiten an Sonntagen zeigt, dass trotz geringem
Verkehrsaufkommen und kaum tageszeitlichen Schwankungen im Versuchszeitraum im Mittel
etwas höhere Fahrzeiten gemessen wurden als im Vorherzeitraum. Ein möglicher Grund
hierfür könnte sein, dass die Verkehrssituation während des Versuchs mit durch rot-weißen
Baken abgetrennter Radspur einer etwas beengt wirkenden und baustellenähnlichen Situation
entsprach. Hierdurch könnten Verkehrsteilnehmer:innen verleitet worden sein, etwas
langsamer als sonst zu fahren.Seite 16 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 11
ÜBERSICHT FAHRZEITEN AUF DER ADENAUERALLEE
Nachfolgende Tabelle gibt eine Übersicht über die Veränderungen der Fahrzeiten durch die
Einführung der abgetrennten Radspur auf der Adenauerallee:
Fahrtrichtung Norden Fahrtrichtung Süden
Di - Do Mo - Fr Sa So Di - Do Mo - Fr Sa So
00 – 24 Uhr Vorher 285,2 s 277,8 s 223,5 s 196,0 s 226,7 s 225,5 s 211,9 s 201,8 s
Während 315,1 s 295,5 s 271,2 s 209,8 s 274,6 s 269,2 s 250,4 s 216,7 s
Differenz + 29,9 s + 17,7 s + 47,8 s + 13,7 s + 47,9 s + 43,7 s + 38,5 s + 14,9 s
17 – 18 Uhr Vorher 485,2 s 429,8 s 241,2 s 220,1 s 241,0 s 238,2 s 219,2 s 216,4 s
Während 510,0 s 430,4 s 294,9 s 237,2 s 303,9 s 292,2 s 267,3 s 236,6 s
Differenz + 24,8 s + 0,6 s + 53,7 s + 17,1 s + 63,0 s + 54,0 s + 48,1 s + 20,2 s
Größte mittl.
Fahrzeit-
veränderung
113 sec
(15:45-
16:00)
72 sec
(8:30-
8:45)
100 sec
(19:00-
19:30)
24 sec
(11:00-
12:00)
134 sec
(8:30-
8:45)
112 sec
(8:30-
8:45)
65 sec
(15:00-
15:30)
34 sec
(16:00-
17:00)
Die Übersicht zeigt, dass die von der Politik vorgegebenen Grenzwerte für
Fahrzeitverlängerungen zu keiner Stunde erreicht werden. Weder die ermittelten
durchschnittlichen Fahrzeitveränderung über den gesamten Tag, noch die in der Stunde
zwischen 17:00 Uhr und 18:00 Uhr erreichen diese Grenzwerte.
Auch die ermittelten größten Fahrzeitverlängerungen bleiben stets unterhalb der geforderten
Grenzwerte. Mit einer Zunahme der mittleren Fahrzeit von 2:14 min ist die Fahrtrichtung Süd
an einem mittleren Tag der Kernwoche zwischen 8:30 Uhr und 8:45 Uhr am stärksten
betroffen.
Zur Einordnung der Aussagekraft der oben genannten Mittelwerte zeigt Tabelle 6-1 im Anhang
die Perzentile zur Verteilung der Messwerte. Es wird deutlich, dass große Schwankungen der
Fahrzeiten vorhanden sind. Diese gab es in diesem Umfang bereits vor dem Verkehrsversuch.
2.2.2 Geschwindigkeitsänderungen
Nachfolgend wird richtungsbezogen die Veränderung der mittleren Geschwindigkeiten
(harmonisches Mittel) im Tages- und Streckenverlauf in zwei Diagrammen visualisiert. Farblich
dargestellt ist das Verhältnis der mittleren Geschwindigkeit während zur mittleren
Geschwindigkeit vor dem Verkehrsversuch. Rot steht für eine Reduktion und Grün für eine
Erhöhung der mittleren Geschwindigkeiten im Versuchszeitraum. In einem Bereich von ± 10%
wird das Geschwindigkeitsverhältnis weiß (unverändert) dargestellt.
Die Ordinate des Diagramms steht für den Streckenverlauf auf der Adenauerallee. Im Bereich
rechts des Diagramms zeigen horizontale Linien die Position auf der Adenauerallee in Form
der einmündenden Querstraßen. Die Abszisse zeigt den Tagesverlauf. Die Intervallgröße ist
in den Nachtstunden 0:00 – 06:00 Uhr und ab 22:00 Uhr aggregiert, da hier die Anzahl der
gemessenen Fahrten geringer als tagsüber ist. Die Zeit zwischen 06:00 und 22:00 Uhr ist in
15-Minuten-Intervallen dargestellt.Seite 17 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 1200:00
02:00
04:00
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07:30
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16:30
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20:30
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21:30
22:00
Geschwindigkeitsänderungen
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Verhältnis: Ø Geschwwährend / Ø Geschwvorher
Bundes-
kanzlerplatz
Adenauerallee
1,0 5,00,5 0,7 1,4 2,00,2
Kaiser-
Friedrich-Str.
Stockenstr.
Weberstr.
Koblenzer Tor
Am Hofgarten
Abbildung 2-9: Geschwindigkeitsänderungen in Fahrtrichtung Nord, Kernwoche
Obige Abbildung stellt die Ergebnisse in Fahrtrichtung Nord dar. Im Streckenabschnitt
zwischen Bundeskanzlerplatz und Weberstraße bzw. Am Hofgarten zeigt sich eine Reduktion
der mittleren Geschwindigkeit im gesamten Tagesverlauf während des Verkehrsversuchs, die
insbesondere im nachmittäglichen Berufsverkehr deutlich hervortritt.
Am Knotenpunkt Weberstraße zeigt die Auswertung einen Sprung der relativen
Geschwindigkeit dahingehend, dass auf dem folgenden Streckenabschnitt die
Geschwindigkeit im Vergleich zum Vorher-Zeitraum nicht so stark reduziert ist.Seite 18 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 13
Im Streckenabschnitt zwischen Am Hofgarten (teilweise auch schon ab der Weberstraße) bis
zum Koblenzer Tor zeigt sich eine Erhöhung der Geschwindigkeit insbesondere am
Nachmittag im Vergleich zum Vorherzeitraum. Hier wird deutlich, dass in der Verkehrssituation
ohne abgetrennte Radspur die Zweispurigkeit der Adenauerallee endete und sich der Verkehr
auf eine Spur einfädeln musste, was zu einer starken Reduktion der Geschwindigkeit führte.
Die versuchsweise eingeführte Situation führt zu einer Verbesserung des Verkehrsflusses in
diesem Bereich.00:00
02:00
04:00
06:00
06:30
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07:30
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15:00
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16:30
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17:30
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19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
22:00
Geschwindigkeitsänderungen
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Verhältnis: Ø Geschwwährend / Ø Geschwvorher
Bundes-
kanzlerplatz
Adenauerallee
1,0 5,00,5 0,7 1,4 2,00,2
Kaiser-
Friedrich-Str.
Stockenstr.
Weberstr.
Koblenzer Tor
Am Hofgarten
Abbildung 2-10: Geschwindigkeitsänderungen in Fahrtrichtung Süd, KernwocheSeite 19 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 14
In Fahrtrichtung Süd fällt der Einfluss des Verkehrsversuchs auf die Geschwindigkeit ebenso
wenig über den gesamten Streckenabschnitt gleich aus. Auffällig ist insbesondere im
nördlichen Teil der Adenauerallee zwischen Koblenzer Tor und Weberstraße die
Geschwindigkeitsreduktion in der Morgenspitzenstunde. Diese ist auch in den
Fahrzeitauswertungen schon gezeigt worden. Zwischen Stockenstraße und Am Hofgarten ist
im gesamten Tagesverlauf ein starker Einfluss auf die gefahrene Geschwindigkeit
festzustellen. Die Ursachen hierfür zu finden, kann den Verkehrsfluss in Richtung Süd
insgesamt deutlich verbessern, denn im weiteren Streckenverlauf sind keine solch massiven
Veränderungen der Geschwindigkeit festzustellen.
GESCHW INDIGKEITSÄNDER UNGEN IM NÄHEREN UMFELD DER ADENAUERALLEE
Zusätzlich zur reinen Betrachtung der Entwicklung der Geschwindigkeit auf der Adenauerallee
wurde im Umfeld des Verkehrsversuchs untersucht, ob und wie sich die mittleren
Geschwindigkeiten für die Kernwoche (Di – Do) im Versuchszeitraum geändert haben.
In Rot sind diejenigen Strecken hervorgehoben, die im Vergleich zum Vorher-Zeitraum eine
Reduktion der Geschwindigkeit erfahren. Grün dargestellte Strecken erfahren eine
Beschleunigung im Vergleich zum Vorher-Zeitraum. In einem Toleranzbereich von ± 10 %
werden Veränderungen farbneutral dargestellt.Seite 20 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 15
Abbildung 2-11: Entwicklung der mittleren Geschwindigkeit im Untersuchungsgebiet für die KernwocheSeite 21 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 16
Insgesamt wird die bekannte Reduktion der Geschwindigkeit auf der Adenauerallee deutlich.
Weiter zeigt sich auf der Straße Am Hofgarten eine Reduktion der Geschwindigkeit. Der
Nutzen dieser Strecke als Ausweichstrecke ist jedoch nicht gegeben, insofern bestehen hier
entweder andere Gründe für die Geschwindigkeitsveränderung oder möglicherweise liegt in
der Einmündung auf die Adenauerallee eine neue Situation (z.B. Anpassung LSA-Schaltung)
vor.
Im Zulauf zur Adenauerallee zeigt sich im Süden am Bundeskanzlerplatz eine Reduktion der
Geschwindigkeit, die sich auf der Adenauerallee fortsetzt. Die Geschwindigkeitsreduktion
beginnt nördlich des Kreisverkehrs Helmut-Schmidt-Platz. Eine Beeinträchtigung des
Kreisverkehrs kann auf der vorliegenden Datengrundlage nicht festgestellt werden.
Im Zulauf zur Adenauerallee im Norden zwischen dem Bertha-von-Suttner-Platz und dem
Koblenzer Tor ist keine Geschwindigkeitsreduktion festzustellen.
Die weiteren Strecken mit einer Geschwindigkeitsreduktion liegen weit von der Adenauerallee
entfernt und lassen keine klaren Rückschlüsse auf Ausweichrouten zur Adenauerallee zu. Im
nachfolgenden Kapitel wird auf konkret definierte potentielle Ausweichrouten eingegangen.
Auch dort zeigt sich, dass der Verkehrsversuch zu keinen Verlagerungseffekten geführt hat.
2.2.3 Prüfstrecken
An insgesamt acht Streckenzügen im näheren und weiteren Umfeld der Adenauerallee
entsprechend des politischen Beschlusses werden die Fahrzeiten analog der Auswertungen
auf der Adenauerallee untersucht. Nachfolgende Abbildung gibt eine Übersicht der
analysierten Strecken.
Abbildung 2-12: Übersicht der PrüfstreckenSeite 22 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 17
Die Auswertungen der Fahrzeiten auf den Prüfstrecken werden nachfolgend für die
Kernwoche dargestellt. Wie in Kapitel 2.2.1 deutlich geworden ist, sind in der Kernwoche
sowohl die Verkehrsbelastungen als auch die Auswirkungen der Maßnahme auf die Fahrzeiten
maximal. Die Ergebnisse der Arbeitswoche liegen der Bundesstadt Bonn vor, weisen jedoch
keinerlei höhere Werte auf als die der Kernwoche.
BONNER TALW EG ZW ISCHEN REUTERSTRAßE UND POPPELSDORFER ALLEE0
50
100
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mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Bonner Talweg Fahrtrichtung Nord
1,03 km
Abbildung 2-13: Bonner Talweg, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Kernwoche0
50
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08:00
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18:00
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23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Bonner Talweg Fahrtrichtung Süd
1,02 km
Abbildung 2-14: Bonner Talweg, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, KernwocheSeite 23 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 18
Der Bonner Talweg als parallel zur Adenauerallee verlaufende Strecke erfährt im Während-
Zeitraum eine leichte Zunahme der Fahrzeit v.a. in Fahrtrichtung Nord. Im Tagesmittel erhöht
sich die Fahrzeit in nördlicher Richtung um 19 sec auf 3:32 min, in Fahrtrichtung Süd um 9 sec
auf 4:00 min. Die Anzahl der gemessenen Fahrzeuge liegt hier im Vergleich zur Adenauerallee
bei 45 – 48 %. Insofern ist die statistische Sicherheit dieser Auswertungen geringer, was auch
in den Sprüngen der mittleren Fahrzeiten deutlich wird.
KÖNIGSW INTERER STRAßE ZW ISCHEN LANDGRABENW EG UND B560
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mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Königswinterer Straße Fahrtrichtung Nord
3,54 km
Abbildung 2-15: Königswinterer Straße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, KernwocheSeite 24 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 190
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mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Königswinterer Straße Fahrtrichtung Süd
3,49 km
Abbildung 2-16: Königswinterer Straße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, Kernwoche
Die Auswertung der Fahrzeiten auf dieser potentiellen Ausweichroute zeigt keine Effekte der
Einführung der abgetrennten Radspur auf der Adenauerallee.
Auf der Ausweichroute Königswinterer Straße ist die Zahl der gemessenen Fahrzeuge mit
45 % der Anzahl gemessener Fahrzeuge auf der Adenauerallee ebenfalls deutlich geringer.
HERMANNSTRAßE ZW ISCHEN RINGSTRAßE UND B560
20
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80
100
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19:00
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22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Hermannstraße Fahrtrichtung Nord
0,86 km
Abbildung 2-17: Hermannstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, KernwocheSeite 25 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 200
20
40
60
80
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140
160
180
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02:00
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06:00
07:00
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17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Hermannstraße Fahrtrichtung Süd
0,87 km
Abbildung 2-18: Hermannstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, Kernwoche
Die Auswertung der Fahrzeiten auf dieser potentiellen Ausweichroute zeigt keine Effekte der
Einführung der abgetrennten Radspur auf der Adenauerallee.
Auf der Ausweichroute Hermannstraße ist die Zahl der gemessenen Fahrzeuge mit 19 % der
Anzahl gemessener Fahrzeuge auf der Adenauerallee ebenfalls deutlich geringer. In den
Nachtstunden sind die Stichprobenmengen für eine aussagekräftige Auswertung zu gering.Seite 26 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 21
WITTELSBACHER RING ZW ISCHEN BEETHOVENPLATZ UND B560
20
40
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80
100
120
140
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22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Wittelsbacher Ring Fahrtrichtung Nord
0,37 km
Abbildung 2-19: Wittelsbacher Ring, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Kernwoche0
20
40
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80
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07:00
08:00
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12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Wittelsbacher Ring Fahrtrichtung Süd
0,37 km
Abbildung 2-20: Wittelsbacher Ring, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Süd, Kernwoche
Die Auswertung der Fahrzeiten auf dieser potentiellen Ausweichroute zeigt in Fahrtrichtung
Süd keine Effekte der Einführung der abgetrennten Radspur auf der Adenauerallee. In
Fahrtrichtung Nord ist eine Reduktion der Fahrzeit über den gesamten Tagesverlauf
festzustellen. Diese ist nicht zwingend in Zusammenhang mit dem Verkehrsversuch auf der
Adenauerallee zu bringen.Seite 27 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 22
Die Zahl der gemessenen Fahrzeuge in Bezug auf die der Adenauerallee ist in Fahrtrichtung
Nord mit 46 % nur etwa halb so hoch wie in Fahrtrichtung Süd mit 90 %. Dieses Bild der
asymmetrischen Belastung ist auch schon vor dem Verkehrsversuch durch
Verkehrserhebungen aufgenommen worden und kann dahingehend bestätigt werden.
KÖLNSTRAßE ZW ISCHEN ENGLÄNDERW EG UND KAISER-KARL-RING0
50
100
150
200
250
300
350
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Kölnstraße Fahrtrichtung Nord*
1,18 km
1,17 km
* Sperrung zwischen Kopenhagener Str. und An der Josefshöhe wegen Kanalarbeiten von Mrz-Mai '24
Abschnitt Kaiser-Karl-Ring bis
An der Josefshöhe
Abschnitt Kopenhagener Str.
bis Engländerweg
X
Abbildung 2-21: Kölnstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nordwest, Kernwoche0
50
100
150
200
250
300
350
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Kölnstraße Fahrtrichtung Süd*
* Sperrung zwischen Kopenhagener Str. und An der Josefshöhe wegen Kanalarbeiten von Mrz-Mai '24
1,18 km
1,17 km
Abschnitt An der Josefshöhe
bis Kaiser-Karl-Ring
Abschnitt Engländerweg bis
Kopenhagener Str.
X
Abbildung 2-22: Kölnstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Südost, KernwocheSeite 28 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 23
Die Auswertung der Fahrzeiten auf dieser potentiellen Ausweichroute zeigt keine Effekte der
Einführung der abgetrennten Radspur auf der Adenauerallee.
Auf der Ausweichroute Kölnstraße ist die Zahl der gemessenen Fahrzeuge mit 29 % - 37 %
der Anzahl gemessener Fahrzeuge auf der Adenauerallee ebenfalls deutlich geringer.
HERMANN-WANDERSLEB-RING + ENDENICHER STRAßE ZW ISCHEN
PROVINZIALSTRAßE UND WITTELSBACHER RING0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
HWL-Ring Fahrtrichtung West
2,21 km
Abbildung 2-23: Hermann-Wandersleb-Ring, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung West, KernwocheSeite 29 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 240
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
HWL-Ring Fahrtrichtung Ost
2,24 km
Abbildung 2-24: Hermann-Wandersleb-Ring, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Ost, Kernwoche
Die Auswertung der Fahrzeiten auf dieser potentiellen Ausweichroute zeigt keine Effekte der
Einführung der abgetrennten Radspur auf der Adenauerallee. Es ist eher eine leichte
Reduktion der Fahrzeiten in beiden Richtungen festzustellen. Der Zusammenhang zum
Verkehrsversuch auf der Adenauerallee ist jedoch nicht gesichert.
Der Auswertung der mittleren Fahrzeiten auf dem Hermann-Wandersleb-Ring liegen mit 79 –
87 % der Anzahl gemessener Fahrzeuge auf der Adenauerallee ebenfalls eine große Menge
Daten zugrunde.Seite 30 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 25
B56 OXFORDSTRAßE ZW ISCHEN BORNHEIMER STRAßE UND BELDERBERG0
50
100
150
200
250
300
350
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Oxfordstraße Fahrtrichtung West
0,76 km
Abbildung 2-25: Oxfordstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung West, Kernwoche0
50
100
150
200
250
300
350
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Oxfordstraße Fahrtrichtung Ost
0,76 km
Abbildung 2-26: Oxfordstraße, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Ost, Kernwoche
Die Auswertung der Fahrzeiten auf dieser potentiellen Ausweichroute zeigt keine Effekte der
Einführung der abgetrennten Radspur auf der Adenauerallee. Es ist eher eine leichte
Reduktion der Fahrzeiten in Richtung Westen festzustellen. Der Zusammenhang zum
Verkehrsversuch auf der Adenauerallee ist jedoch nicht gesichert.Seite 31 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 26
Auf der Ausweichroute Oxfordstraße entspricht die Zahl der gemessenen Fahrzeuge etwa der
Anzahl gemessener Fahrzeuge auf der Adenauerallee.
B56 KENNEDYBRÜCKE ZW ISCHEN KONRAD-ADENAUER-PLATZ UND BERTHA-VON-
SUTTNER-PLATZ0
50
100
150
200
250
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
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18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Kennedybrücke Fahrtrichtung West 1,01 km
Abbildung 2-27: Kennedybrücke, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Ost, Kernwoche0
50
100
150
200
250
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
Kennedybrücke Fahrtrichtung Ost
0,99 km
Abbildung 2-28: Kennedybrücke, mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung West, KernwocheSeite 32 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 27
Die Auswertung der Fahrzeiten auf dieser potentiellen Ausweichroute zeigt keine Effekte der
Einführung der abgetrennten Radspur auf der Adenauerallee. Es ist eine Reduktion der
Fahrzeiten in Richtung Westen in der Morgenspitzenstunde festzustellen. Es konnte keine
Erklärung (z.B. Baustelle, Sonderereignis, …) für die zweite Morgenspitze im Vorher-Zeitraum
gefunden werden. Ein Zusammenhang zum Verkehrsversuch auf der Adenauerallee ist
unwahrscheinlich.
Auf der Ausweichroute Kennedybrücke liegt die Zahl der gemessenen Fahrzeuge bei 115 %
– 118 % der Anzahl gemessener Fahrzeuge auf der Adenauerallee.
3 Zähldaten
Die Bundesstadt Bonn führte sowohl im Jahr 2023 als auch im Jahr 2024 im Streckenverlauf
der Adenauerallee Zählungen durch:
2023 2024
Anzahl 9 12
Zeitraum Juni / September März / Mai
Abbildung 3-1: Zähldaten Kfz / TagSeite 33 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 28
Die Zähldaten zeigen, dass die Kfz-Belastung der Adenauerallee im Vorher- und Während-
Zeitraum konstant bleibt. Die Einführung der abgetrennten Radspur führt demnach nicht zu
niedrigeren Belastungen und damit verbundenen Verkehrsverlagerungen.
Die mit den Zählungen erhobenen Daten zum Radverkehr lassen sich aufgrund der
unterschiedlichen Erhebungszeiten und damit verbundenen saisonalen und meteorologischen
Schwankungen nur mit einer erhöhten Unsicherheit vergleichen. Die Zählwerte des
Radverkehrs liegen insgesamt zwischen 1.500 und 4.000 Fahrrädern pro Tag.
4 Bluetooth-Messdaten
An den Lichtsignalanlagen
 103 (Willy-Brandt-Allee / Reuterstr. / Adenauerallee / Bundeskanzlerplatz) und
 117 (Adenauerallee / Stockenstr.)
erfassen Sensoren die Bluetooth-Signale von Bluetooth-fähigen mobilen Geräten und
erzeugen Daten zur Reisezeit auf der Adenauerallee (vgl. Abbildung 4-1). Erfasst werden alle
Bewegungen, die die Detektoren sowohl an der LSA 103 als auch der LSA 117 passieren.
Die Stadt Bonn hat die entsprechenden Bluetooth-Daten im Excel-Format zur Verfügung
gestellt. Die Kontrolle und Plausibilisierung der Daten wurde von der Stadt Bonn
vorgenommen und vom AN geprüft.Seite 34 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 29
Abbildung 4-1: Messstrecke der Bluetooth-DatenSeite 35 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 30
Ziel ist die Auswertung der Reisezeiten auf der Adenauerallee vor und während des
Verkehrsversuchs anhand der Bluetooth-Daten zur Gegenüberstellung mit den Floating-Car-
Daten von TomTom.
Im Vergleich der beiden Datenquellen muss beachtet werden, dass die Bluetooth-Daten
unabhängig vom genutzten Verkehrsmittel sind. Hier sind bei den Bluetooth-Daten
möglicherweise auch Fahrradfahrende enthalten. Weiter fließen hier nur diejenigen Wege in
die Daten ein, die den kompletten Weg zwischen den oben genannten Lichtsignalanlagen
zurückgelegt haben.
Im Rahmen der Auswertungen wurde zudem deutlich, dass die Fahrtrichtung Süd einen sehr
geringen Teil des Gesamtverkehrs zwischen Koblenzer Tor und Bundeskanzlerplatz
beinhaltet, da nur Fahrzeuge erfasst werden, die die LSA an der Einmündung Stockenstraße
und anschließend die LSA am Bundeskanzlerplatz passieren. Fahrzeuge, die auf der B9
verbleiben und durch die Unterführung fahren, bewegen sich außerhalb der Reichweite der
BT-Detektoren. Somit ist eine Auswertung der Fahrzeit im Tagesverlauf differenziert nach
Wochentagstypen in dieser Fahrtrichtung nicht sinnvoll möglich.
Um die Vergleichbarkeit der Bluetooth-Daten mit den Floating-Car-Daten herzustellen, wurden
die Fahrtzeiten im Tagesverlauf der Floating-Car-Daten für den gleichen Streckenabschnitt
der Messstrecke der Bluetooth-Daten ausgewertet. Dadurch fallen die Reisezeit-
veränderungen höher aus, als in Kapitel 2.2.1 dargestellt, da die Verbesserung der
Verkehrssituation zwischen Stockenstraße und Koblenzer Tor nicht einfließt.
Nachfolgende Diagramme stellen die Ergebnisse für die Fahrtrichtung Nord dar:0
100
200
300
400
500
600
700
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (21 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
FCD BT
FCD BT
zwischen Bundeskanzlerplatz und Stockenstraße
Abbildung 4-2: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Kernwoche (Bluetooth- und Floating-Car-
Daten)Seite 36 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 310
100
200
300
400
500
600
700
00:00
02:00
04:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (34 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (34 Tage)
Tage: Montag - Freitag außerhalb Ferien und Feiertage
FCD BT
FCD BT
zwischen Bundeskanzlerplatz und Stockenstraße
Abbildung 4-3: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Arbeitswoche (Bluetooth- und Floating-
Car-Daten)0
100
200
300
400
500
600
700
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
mittl. Fahrzeit [sec]
Uhrzeit
Mittlere absolute Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (7 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (5 Tage)*
Tage: Samstage außerhalb Ferien und Feiertage
FCD BT
FCD BT
zwischen Bundeskanzlerplatz und Stockenstraße
*exkl. 27.4. und 18.5.2024 aufgrund von außergewöhnlichen Ereignissen, u.a. Unfall
Abbildung 4-4: Mittlere absolute Fahrzeiten in Fahrtrichtung Nord, Samstage (Bluetooth- und Floating-Car-
Daten)
Sowohl für die Tage der Kernwoche (Di-Do) als auch die der Arbeitswoche (Mo-Fr) zeigen die
Bluetooth-Daten im Tagesverlauf eine gute Übereinstimmung mit den Auswertungen der
Floating-Car-Daten. Am Samstag weichen die Bluetooth-Daten in den Abendstunden deutlich
von den Floating-Car-Daten ab und deuten auf einen geringeren Einfluss des
Verkehrsversuchs im Vergleich zum Vorher-Zeitraum hin.Seite 37 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 32
Es ergeben sich in Fahrtrichtung Nord folgende Auswirkungen des Verkehrsversuchs auf die
Fahrzeiten:
Wochentage Zeiten Bluetooth TomTom
Di – Do 00-24 Uhr +66 sec +49 sec
17-18 Uhr +85 sec +76 sec
Mo - Fr 00-24 Uhr +52 sec +37 sec
17-18 Uhr +67 sec +48 sec
Sa 00-24 Uhr +57 sec +54 sec
17-18 Uhr +58 sec +63 sec
Über den gesamten Tag betrachtet fallen die Verzögerungen in den Bluetooth-Daten stets
etwas höher aus als in den TomTom-Daten. Auch in der Stunde zwischen 17 und 18 Uhr sind
die Fahrzeitveränderungen der Bluetooth-Daten für die Kernwoche und die Arbeitswoche
etwas größer als die der TomTom-Daten.
Generell bleiben auch die Bluetooth-Daten unter den vom Rat beschlossenen Maximalwerten
der Fahrzeitzunahmen zurück.
5 Fazit
Sowohl die Floating-Car-Daten als auch die Bluetooth-Daten zeigen für den Kfz-Verkehr in
beiden Fahrtrichtungen Zunahmen der Fahrzeit auf der Adenauerallee mit Einführung der
abgetrennten Radspur. Diese bleiben unter den vom Rat der Stadt Bonn vorgegebenen
maximal zulässigen Verzögerungen zurück. Die gleichgebliebenen Verkehrsmengen konnten
also im Versuchszeitraum mit moderaten Fahrzeitzunahmen dennoch abgewickelt werden.
Auch in den Zeiten mit der höchsten durchschnittlichen Fahrzeitverlängerungen, die mithilfe
der Floating-Car-Daten identifiziert wurden, bleiben die gemessenen Veränderungen
unterhalb der definierten Grenzwerte.
Die Untersuchung zeigt, dass für die finale Umsetzung der Radverkehrsanlage weitere
Verbesserungspotentiale bestehen: die reduzierte Geschwindigkeit in den Nachtstunden, die
nicht auf Stausituationen o.ä. zurückzuführen ist, kann der derzeitigen provisorischen
Gestaltung der abgetrennten Radspur geschuldet sein. Weiter ist die Ursache für den Stau im
morgendlichen Berufsverkehr in Fahrtrichtung Süd im Bereich der Stockenstraße bzw. Am
Hofgarten noch nicht bekannt. Auch hier kann die Fahrzeit wahrscheinlich durch zielgerichtete
Maßnahmen noch reduziert werden.Seite 38 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 33
6 Anhang
PERZENTILE IM TAGESVERLAUF (KERNW OCHE) FAHRTRICHTUNG NORD0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Perzentile der Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
zwischen Bundeskanzlerplatz und Koblenzer Tor
Q 95
Q 85
Q 50
Q 5
1,9 km
Ø
Abbildung 6-1: Perzentile im Tagesverlauf Fahrtrichtung Nord (Vorher- und Während-Zeitraum)
PERZENTILE IM TAGESVERLAUF (KERNW OCHE) FAHRTRICHTUNG SÜD0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
Perzentile der Fahrzeiten
Zeitraum vorher 20.03. - 31.05.2023 (23 Tage)
Zeitraum während 18.03. - 29.05.2024 (22 Tage)
Tage: Dienstag - Donnerstag außerhalb Ferien und Feiertage
zwischen Koblenzer Tor und Bundeskanzlerplatz
1,9 km
Q 95
Q 85
Q 5
Q 50
Ø
Abbildung 6-2: Perzentile im Tagesverlauf Fahrtrichtung Süd (Vorher- und Während-Zeitraum)Seite 39 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 34
PERZENTILE DER FAHRZEITEN
Tabelle 6-1: Perzentile der Fahrzeitveränderungen an Tagen der KernwocheQ15 Q50 Q85 Q95 Ø Q15 Q50 Q85 Q95 Ø
Vorher 138 181 407 809 285 142 179 306 469 227
Während 156 207 460 876 315 160 207 383 626 275
Vorher 165 309 865 1.481 485 146 186 346 520 241
Während 191 357 868 1.376 510 172 224 445 719 304
Vorher 173 301 667 1.110 415 152 189 302 485 235
Während 190 341 939 1.496 529 186 271 562 867 369
Zeit
Größte
mittl.
Fahrzeit-
veränder-
ung
Dienstag -
Donnerstag
[sec]
Fahrtrichtung Norden Fahrtrichtung Süden
00 – 24
Uhr
17 – 18
Uhr
15:45-16:00 8:30-8:45Seite 40 von 41
Evaluation des Verkehrsversuchs „Protected Bike Lanes auf der Adenauerallee“ Seite 35
ANTEIL DER FLOATING-CAR-DATEN AM GESAMTVERKEHR
Auf der Grundlage von Zähldaten der Bundesstadt Bonn auf der Adenauerallee sowohl im
Jahr 2023 als auch im Jahr 2024 können zur besseren Beurteilung der Aussagekraft der
Floating-Car-Daten die Anteile am Gesamtverkehr berechnet werden.
Die im Bericht benannten mittleren Kfz-Tageswerte für die Kernwoche (Di-Do) sind
nachfolgend nochmals dargestellt:
Nachfolgende Tabelle stellt die Zählwerte des markierten Streckenabschnitts der Anzahl
Messfahrten je Tag aus Floating-Car-Daten gegenüber:
Tabelle 6-2: Anteilswerte der Floating-Car-Daten am GesamtverkehrVorher-
Zeitraum
Während-
Zeitraum
Vorher-
Zeitraum
Während-
Zeitraum
Vorher-
Zeitraum
Während-
Zeitraum
23 21 4 4
FR Nord 27.990 30.890 37.322 36.682
FR Süd 28.825 32.837 40.165 41.246
FR Nord 1.217 1.471 9.331 9.171 13,0% 16,0%
FR Süd 1.253 1.564 10.041 10.312 12,5% 15,2%
Tagesmittel
Zähldaten AnteilFloating-Car-Daten
Di-Do
Anzahl Tage
Summe über
alle TageSeite 41 von 41