BBB-Anfrage zu DB-Großbaustellen, insbesondere auf der DB-Trasse Köln-Bonn

Große Anfrage
öffentlich
241385
Fragesteller/in:
BBB-Fraktion im Rat der Stadt Bonn
Johannes Schott
08.08.2024
BBB-Anfrage zu DB-Großbaustellen, insbesondere
auf der DB-Trasse Köln-Bonn
Beratungsfolge
Rat 29.08.2024 Kenntnisnahme
Fragestellung
1.) Welche Maßnahmen plant die Oberbürgermeisterin, um die Auswirkungen
der geplanten Großbaustellen auf der DB-Trasse Köln-Bonn so gering wie
möglich zu halten?
2.) Finden zwischen der Oberbürgermeisterin bzw. dem hierfür zuständigen
Dezernenten und der DB InfraGO AG bereits entsprechende
Abstimmungsgespräche statt?
3.) Was wird konkret von Seiten der Oberbürgermeisterin unternommen, um
während der 17-monatigen Sperrzeit (ab dem 2. Halbjahr 2028) eine belastbare
Anbindung aus Richtung Köln zu gewährleisten?
4.) Was hat die Oberbürgermeisterin bereits konkret seit dem Bericht der DB
InfraGO AG am 13.03.2024 im Mobilitätsausschuss für Gespräche in der Sache
geführt und welche Ergebnisse kann sie vorlegen?
5.) Inwiefern wurden bereits die SWB Bus und Bahn sowie die KVB in
Überlegungen einbezogen, um die Streckensperrungen - insbesondere die
mehrmonatige Sperrung der linksrheinischen Trasse - zu kompensieren?
6.) Gibt es Planungen für einen leistungsfähigen Schienenersatzverkehr, der
zwischen bestimmten Knotenpunkten (Köln HBF, Köln Süd, Bonn Hbf, Bonn-
UN Campus) Direktverbindungen vorsieht?
Begründung
Die DB InfraGO AG hat bereits im März 2024 einen Bericht zu den geplanten
Baumaßnahmen vorgelegt, siehe Anlage.
Hieraus geht hervor, dass aufgrund der Sanierung von vier
Eisenbahnüberführungen in Köln ab dem 2. Halbjahr 2028 eine 17-monatige
Sperrbedarf auf der Trasse besteht, vgl. PDF-Dokiument Seite 19. Neben
dieser Baumaßnahme gibt es eine ganze Reihe von Sanierungsarbeiten auf
den s- und rechtsrheinischen DB-Trassen. Hierdurch wird Bonn immer wieder
massiv vom Regional- und Fernverkehr abgeschnitten. Von Seiten der StadtSeite 1 von 23
Seite 2
müssen daher umfassende Planungen und Abstimmungen erfolgen, damit
auch während der Streckensanierungen die Bundesstadt angebunden bleibt.
Aufgrund der vielen Pendlerströme nach Bonn und aus Bonn heraus muss ein
tragfähiges Konzept erarbeitet werden. Ansonsten droht Chaos und der
Dienstleistungsstandort Bonn mit seinen beiden DAX-Unternehmen, vielen
anderen überregional tätigen Unternehmen sowie den zahlreichen Behörden
schweren Schaden zu nehmen. Bereits in der Vergangenheit wurde die
schlechte Erreichbarkeit der Stadt von namhaften Institutionen angemahnt (vgl.
GA-Bericht vom 23.02.2024 "Baumaßnahmen bei der Bahn: Frustrierte Pen
dler in Bonn und Region", https://ga.de/bonn/stadt-bonn/baumassnahmen-bei-
der-bahn-frustrierte-pendler-in-bonn-und-region_aid-107511401).
Die Fragesteller erwarten, dass die Oberbürgermeisterin noch in diesem Jahr
einen detaillierten Plan vorlegt und deutlich macht, wie dem Problem von
Seiten der Stadt begegnet werden soll.
Anlage/n
1 Bahnbaustellen_Praesentation (öffentlich)Seite 2 von 23
Wir bauen für die Region
Baumaßnahmen der DB InfraGO AG
13.03.2024 | Bonn | Ausschuss für Mobilität und VerkehrSeite 3 von 23
Wachstum und Mobilität erfordert eine starke Infrastruktur
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024 2
Schwerpunkte bei den Baumaßnahmen in der Region Bonn:
 Rechte Rheinstrecke mit Ausbau der S 13 (aktuell im Bereich Troisdorf – Niederdollendorf)
 Generalsanierung der Rheinstrecken
 Elektrifizierung der Eifelstrecken (Schwerpunkt S 23)
 Elektronisches Stellwerk (ESTW) Linke Rheinstrecke (aktueller Schwerpunkt Köln – Brühl)
 Ersatzneubau A565 Tausendfüßler
In der Region Bonn besteht weiterhin eine hohe Bauintensität im Bereich der
Schieneninfrastruktur. Langfristig geplante Großprojekte und die unabdingbaren unterjährigen
Instandhaltungsmaßnahmen sichern die Mobilität von morgen.
Ziel der DB InfraGO AG ist, anstehende Baumaßnahmen noch stärker zu bündeln und mit so
vielen Gewerken wie möglich parallel zu arbeiten, um die Auswirkungen auf den laufenden
Verkehr möglichst gering zu halten. Angesichts umfangreicher Bauarbeiten und der hohen
Zugdichte auf allen Strecken in unserem Netz sind spürbare Anpassungen im Personen- und
Güterverkehr während der Bauphasen leider nicht zu vermeiden.Seite 4 von 23
Ausbau S13
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024 3
Für den Ausbau der S 13 haben wir seit Ende Januar 2024 ein
umfangreiches Bauprogramm umgesetzt und zeitgleich an Gleisen,
Weichen, Lärmschutzwänden, Brücken sowie am Bahnhof Bonn-Beuel
gearbeitet.
Umfang des aktuellen Gleisbaus zwischen Sankt Augustin-Menden
und Bonn-Vilich:
 circa 11.200 Meter Schiene
 8.600 Schwellen
 22.000 Tonnen Gleisschotter entspricht circa 550 Lkw
Bis Sommer 2024 bauen wir vorerst „unter rollendem Rad“
– also ohne Sperrungen für den Zugverkehr – weiter.
Im Juni/Juli und Dezember stehen die nächsten Sperrungen an.
Die Hauptarbeiten werden 2025/26 ausgeführt. Der Ausbau S13 ist als
Ankermaßnahme in die Generalsanierung Troisdorf – Koblenz 2026
eingeplant.Seite 5 von 23
Aktuelle Bauarbeiten zum Ausbau S13
4DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024
Bau des dritten und vierten Gleises zwischen Sankt Augustin-Menden und
Bonn-VilichSeite 6 von 23
Aktuelle Bauarbeiten zum Ausbau S13
5DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024
Brückenbauwerk an der A 59 – Einschub Ende
2024Seite 7 von 23
Möglicher ICE-Ersatzhalt in Bonn-Beuel ab 2026
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024 6
 Optimale Bahnsteighöhe im ICE-Verkehr beträgt 76cm,
planmäßige Halte ab einer Höhe von 55cm möglich
 Aktuell kein ICE-Halt in Bonn-Beuel (nur IC & EC), da die
Bahnsteighöhe von 38cm einen sicheren Zu-/Ausstieg
nicht zulässt (Technische Spezifikationen für die Interoperabilität PRM)
 Bis 2026 wird der Bahnhof Bonn-Beuel modernisiert und
die Bahnsteighöhe der Gleise 1 und 2 auf 55cm erhöht
und die Bahnsteiglänge auf ca. 400m dauerhaft
verlängertSeite 8 von 23
Generalsanierung Region West
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024 7Seite 9 von 23
0
500
1000
1500
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Generalsanierung der rechten Rheinstrecke (Halbjahrespaket 2026/2)
Obertraubling - Passaua
10.07. – 11.12.2026 Troisdorf - Koblenz (89 km)b
Koblenz - Wiesbadenc
Sanierung
Geplante Sanierung abgeschlossen
Sanierte Mengen 856 km
b
c
a
8DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024
 Die Planungen der Korridore laufen seit Anfang 2023
 Ausschreibung und Vergabe erfolgen pauschal 1,5 Jahre vor
Beginn
 Vorbereitung der Umleitungskonzepte und SEV laufen seit 2023Seite 10 von 23
0
500
1000
1500
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Generalsanierung der linken Rheinstrecke (Halbjahrespaket 2028/1)
Hamburg - Lübecka
Hamburg-Harburg - Bremenb
04.02. – 07.07.2028 Köln - Bonn - Koblenz (84 km)c
Koblenz - Mainzd
Würzburg - Nürnberge
Hagen - Hammf
Sanierung
Geplante Sanierung abgeschlossen
b
f
c
d
a
e
Sanierte Mengen 1.860 km
9DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024Seite 11 von 23
Generalsanierung der Rheinstrecken
Inhalte / Tätigkeiten der Generalsanierung
Vorbereitung
Entwicklung Verkehrskonzept inkl. SEV und
Lokpool für Umleiterverkehre
Ertüchtigung von Umleiterstrecken
Projektplanung, Definition detaillierter
Sanierungsumfang, konkretes
Infrastrukturlayout
Foto: Deutsche Bahn AG / Stefan Wildhirt
5-monatige Generalsanierung
Weichen
Brücken und Stützwände
Bahnübergänge
Leit- und Sicherungstechnik
Oberleitung
Lärmschutz
Bahnhöfe
Oberbau
Sanierungs-
tätigkeit
Betriebs-/Engpasssteuerung
Schnelle Entstörung der Umleiterstrecken
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024 10Seite 12 von 23
Generalsanierung der Rheinstrecken
202620252024 2027 2028 2029 2030
Frankfurt
–
Mannheim
Emmerich – Oberhausen
Hamburg – Berlin
Hagen – Wuppertal – Köln
Nürnberg – Regensburg
Obertraubling – Passau
Troisdorf – Koblenz
Koblenz – Wiesbaden
Frankfurt – Heidelberg
München – Rosenheim
Lehrte – Berlin
Bremerhaven – Bremen
Rosenheim – Salzburg
Bremen – Hamburg
Köln – Bonn – Koblenz
Koblenz – Mainz
Würzburg – Nürnberg
Hagen – Unna – Hamm
Uelzen – Stendal
Stendal – Magdeburg
Nordstemmen – Göttingen
Bebra – Fulda
Hamm – Düsseldorf – Köln
Lübeck – Hamburg
Hamburg – Hannover
Lehrte – Groß-Gleidingen
Aachen – Köln
Bremen/Rotenburg – Wunstorf
Forbach – Ludwigshafen
Stuttgart – Ulm
Bebra – Erfurt
Weddel – Magdeburg
Bremen – Osnabrück
Osnabrück – Münster
Kassel – Friedberg
Würzburg – Ansbach – Treuchtlingen
Münster – Recklinghausen
Minden – Wunstorf
Ulm – Augsburg
Mannheim – Karlsruhe
09.07. - 10.12.
15.07. - 14.12.
15.02. - 14.12.
10.06. - 11.12.
10.07. - 11.12.
10.07. - 11.12.
05.02. - 09.07.
05.02. - 09.07.
05.02. - 10.12.
04.02. - 07.07.
04.02. - 07.07.
04.02. - 07.07.
04.02. - 07.07.
04.02. - 07.07.
07.07. - 08.12.
07.07. - 08.12.
07.07. - 08.12.
07.07. - 08.12.
02.02. - 06.07.
02.02. - 06.07.
06.07. - 07.12.
06.07. - 07.12.
06.07. - 07.12.
06.07. - 07.12.
06.07. - 07.12.
08.02. - 12.07.
08.02. - 12.07.
08.02. - 12.07.
08.02. - 12.07.
08.02. - 12.07.
12.07. - 13.12.
07.07. - 13.12.
07.07. - 13.12.
07.07. -13.12.
01.08. - 01.05.
09.07. - 10.12.
09.07. - 10.12.
09.07. - 10.12.
74km 73km 728km 768km 822km 762km 814km
06.02. - 10.07.
06.02. - 10.07.
Sanierte
Strecken-km/a
11DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024Seite 13 von 23
Elektrifizierung der Eifel
12
Diese Strecken werden elektrifiziert:
 Eifelstrecke von Hürth-Kalscheuren
über Nettersheim bis Trier-Ehrang (insg.
rund 164 Km, davon 65 km in NRW)
 Voreifelbahn (S23) von Bonn nach
Euskirchen (rund 33 Km)
 Erfttalbahn von Euskirchen nach Bad
Münstereifel
(rund 14 Km)
 Ahrstrecke von Remagen bis Ahrbrück
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024
Aktuelle Arbeiten zwischen Bonn und Euskirchen:
 Baugrunderkundung und KampfmittelsondierungSeite 14 von 23
Zeitschiene – Was passiert wann und wo?
Planung und Bauausführung
2022 2023 2024 2025 2026 2027
ff.1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Eifelstrecke
2631
Planung
Ortsveränderliche
Linienbaustelle inkl.
Bauvorbereitung
Voreifelbahn
2645
Planung
Ortsveränderliche
Linienbaustelle inkl.
Bauvorbereitung
Erfttalbahn
2634
Planung
Ortsveränderliche
Linienbaustelle inkl.
Bauvorbereitung
Funkt. Ausschreibung Planung (EP) Planung allgemein (AP) Fertigstellung OLABauausführung inkl. Bauvorbereitung
Mont. Kettenwerk
Fertigstellung
Masten
Geplante
Inbetriebnahme
aller Strecken:
Dezember 2026
13DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024
13.03.2024Seite 15 von 23
ESTW Maßnahmen im Netz Köln
14DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024
ESTW Linker Rhein INB Ende 2024
• Ersatz der bisherigen Stellwerke in Köln West (Wf, Ws), Köln Süd
und Kalscheuren durch das Zentralstellwerk Köln
(Maybachstraße)
ESTW Bonn-Beuel INB voraussichtlich Sommer 2025
• Bedienung des ESTW Bonn-Beuel aus der BZ Duisburg als
Bestandteil des ESTW Troisdorf
ESTW Bonn-Bad Godesberg INB voraussichtlich Ende 2025
• Bedienung des ESTW Bonn-Bad Godesberg durch das Netz Köln
regional aus dem ESTW in Bonn-Bad Godesberg
ESTW Köln Hbf INB voraussichtlich Ende 2025
• Bedienung des ESTW Köln Hbf 2. Baustufe (Fernbahn) aus dem
Zentralstellwerk Köln (Maybachstraße)
Bonn Hbf
Bonn-Beuel
Bonn-Bad Godesberg
Hürth-Kalscheuren
Köln Süd
Köln West
Köln Hbf
Troisdorf
BrühlSeite 16 von 23
Ersatzneubau A565 Tausendfüßler
Übersichtskarte
15
BAB 565
Bonn
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024Seite 17 von 23
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024 16
Ersatzneubau A565 Tausendfüßler
Perspektivische Zeitschiene – Planungsstand unter Vorbehalt
 Aktuell laufen Vorarbeiten für die Baufeldfreimachung
 Kampfmittelsondierung, Vorarbeiten und Herstellung Unterbauten (Quartal IV, 2025 )
 Einbau Stahlüberbau, Einheben des Schutzgerüsts, Korrosionsschutz (Quartal I, 2028)
 Rückbau der Bestandsbrücke Dransdorfer Weg (Quartal III/IV 2029)
 Kampfmittelsondierung und Vorarbeiten (Quartal I/2030)
 Herstellung des Überbaus Endlage der Westseite (Quartal III/IV 2030)
 Verschub der Seitenlage Ost in Endlage (Quartal I/II 2031)
Die Arbeiten können nur in Wechselwirkung mit dem geplanten Hochleistungskorridor Köln -
Bonn - Koblenz 2028 stattfinden. Im Nachgang wird die Strecke als Alternativkorridor für
Umleiterverkehre von nachfolgenden Generalsanierungen belegt und Baufreiheit muss
sichergestellt werden.Seite 18 von 23
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024 17
Bereich Hürth-Kalscheuren – Bonn Hbf
 Hürth-Kalscheuren km 9,635 – Brühl Gbf km 12,900 4-gleisig
 Brühl-Sechtem km 19,510 – Roisdorf km 25,760 4-gleisig
 Übrigen Strecke 3-gleisiger Ausbau
Mehrgleisiger Ausbau zwischen Hürth-Kalscheuren und Bonn Hbf
Grundlage: Machbarkeitsstudie und der Nahverkehrsplan von go.Rheinland
Fazit der Machbarkeitsstudie vom September 2018:
 volkswirtschaftliche Sinnhaftigkeit des Projekts
 neue S-Bahn S17 Köln – Bonn und S23 Verlängerung
nach Bonn-Mehlem ist gesamtwirtschaftlich rentabel!
 Ausbau der S-Bahn ohne Ausbau des Bonner Hbf
möglich
 6 Min Fahrzeitgewinn durch Elektrifizierung zwischen
Euskirchen und Bonn Hbf - Takterhöhung auf der S23Seite 19 von 23
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024 18
Prinzipiell 4-gleisiger Ausbau angedacht:
 Zwischen Bonn-Mehlem und Bad Godesberg
 Zwischen Hochkreuz und Bonn UN Campus
 Übrige Abschnitte dreigleisig, da Platzmangel
 Digitalisierung ist keine Lösung
 Tunnel wirtschaftlich nicht darstellbar
 Politischer Beschluss zur Mehrgleisigkeit ist
zwingend erforderlich
Mehrgleisiger Ausbau zwischen Bonn Hbf und Bonn-Mehlem
Grundlage: Machbarkeitsstudie und Nahverkehrsplan von go.Rheinland
Auszug aus dem S-Bahn-Liniennetz Zielzustand 2030+
Quelle: Das Ausbauprojekt S-Bahn Köln - S-Bahn Köln (sbahnkoeln.de)Seite 20 von 23
Erneuerung von 4 Eisenbahnüberführungen in Köln 2028/29
19
1
2
3
4
Ausgangssituation:
‒ Erneuerung von 4 abgängigen Brückenbauwerken (Ø Zustandsnote:
5,23) im Bereich Köln-West und Köln-Süd; VzG 2630 (linke
Rheinstrecke), 2640 und weitere1
‒ Umsetzung wurde mehrfach aus überregionalen baubetrieblichen
Gründen verschoben
‒ Benötigter Sperrbedarf: 17 Monate TSP ab 2. HJ 2028
Konsequenzen bei weiterem Verschub:
‒ Bei Schäden an den Auflagerkonsolen der Querträger sind die
betroffenen Überbauten sofort zu sperren
‒ Wirtschaftlich und betrieblich sinnvolle IH-Maßnahmen sind nicht
umzusetzen, da diese einer Teilerneuerung der Brücken gleich käme.
Das Problem wäre dann nur aufgeschoben
‒ Sowohl der Fachbeauftragte KIB als auch der Gutachter der
Messfahrt raten zur schnellstmöglichen Erneuerung aller 4 Brücken
Lösungsvarianten:
‒ Erneuerung der 4 Brücken in einem Erneuerungspaket
‒ Alternative Varianten führen zu einer Verlängerung der Sperrdauer.
Eine Reduktion verkehrlicher Wirkungen können damit nicht erreicht
werden
Problemstellung
Maßnahmenumfang:
 Sanierung Venloer Straße
 Sanierung Vogelsanger Straße
 Sanierung Zülpicher Straße
 Sanierung Luxemburger Straße
1
2
4
3
VzG 2630 und 2640
(linke Rheinstrecke)
Lage im Netz
(1) Hinweis: Korridore K 3823 (VZG 2617) / K 3824 (VZG 2613) / K 3830 (VZG 2630) / K 3831 (VZG 2630) sind Knotenkorridore und daher in keinem Suchraum abgebildet.
VzG 2641 und 2642
(Ri Südbrücke)
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | Netz Köln | 13.03.2024Seite 21 von 23
DB InfraGO AG | Reiner Krieger | 16.01.2024 20Seite 22 von 23
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