Neubau Bahnhof Oberkassel mit geänderter Planung für Personentunnel im Rahmen Ausbau S 13

Mitteilungsvorlage
öffentlich
231878
Die Oberbürgermeisterin
Federführung:
61 Stadtplanungsamt
Dezernat:
Dez. III
Neubau Bahnhof Oberkassel mit geänderter
Planung für Personentunnel im Rahmen Ausbau S
13
Beratungsfolge
Ausschuss für Mobilität und Verkehr 18.01.2024 Kenntnisnahme
Rat 01.02.2024 Kenntnisnahme
Bezirksvertretung Beuel 24.01.2024 Kenntnisnahme
Mitteilung:
Ursprüngliche Planung
Für den Bahnhof Oberkassel existiert aktuell noch ein
Planfeststellungsbeschluss bzw. Planänderungsbeschluss zum
Planfeststellungsabschnitt (PFA) 5 aus dem Jahr 2011 (Az.: 60121/60101 Paä
269/10). Dieser sah Folgendes vor:
Ausbau des Bahnhofs Bonn-Oberkassel für den Halt von RE/RB und S-Bahn-
Linie 13 (zwei zusätzliche Gleise)
Hausbahnsteig (östlich) mit einer Baulänge = 145 m und einer Bahnsteighöhe =
76 cm über S.O. (S.O. = Schienenoberkante), Bahnsteigkante für die Halte der
S-Bahn.
Mittelbahnsteig (östlich) mit einer Baulänge = 145 m und einer Bahnsteighöhe =
76 cm über S.O.
Mittelbahnsteig (westlich) mit einer Baulänge = 210 m und einer Bahnsteighöhe
= 55 cm über S.O., Bahnsteigkante für die Halte der RE/RB.
Außenbahnsteig (westlich) mit einer Baulänge = 210 m und einer
Bahnsteighöhe = 55 cm über S.O.
Beibehaltung und Um-/Ausbau des vorhandenen (südlich gelegenen)
Personentunnels. Bau von behindertengerechten Rampen auf beiden Seiten
des Personentunnels und Bau einer behindertengerechten Rampe als einzigem
Zugang zum neuen Mittelbahnsteig. Treppen zum neuen Haus- und
Außenbahnsteig sowie ins Freie.
- Entfall der ursprünglich geplanten zweiten (nördlich gelegenen)
Personenunterführung
Der Anlass der Änderung war, dass die DB an diesem Standort keine zwei
Personentunnel bauen und unterhalten wollte. Die Stadt Bonn hatte zuvor
keinen Investor für einen zweiten Personentunnel gefunden und war aufgrund
der Haushaltssituation nicht in der Lage, Bau und Unterhaltung des zweitenSeite 1 von 5
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Tunnels zu übernehmen.
Die in der 2011 ersten Planänderung vorgesehene teilweise Beibehaltung der
vorhandenen Personenunterführung ist nach den heutigen technischen
Vorgaben statisch für die Eisenbahnverkehrslasten nicht mehr nachweisbar
und ein Erhalt wäre nicht mehr zulässig. Sie müsste daher abgebrochen und
neu gebaut werden.
Aktuelle Planung
Ein Neubau an gleicher Stelle wäre aber aus verschiedenen Gründen nach
Auffassung der DB und auch der Verwaltung nicht sinnvoll. So müsste u. a.
bauzeitlich eine Personenüberführung (Treppen/Brücke) errichtet werden und
damit würden längere und beschwerliche Umwege für die Reisenden für
Querung der Gleise (wie z.B. im Bahnhof Beuel oder Bad Godesberg)
entstehen. Als größter Nachteil könnten jedoch die langen Wege von und zu
den Arbeitsplätzen und Einrichtungen am „Bonner Bogen“, insbesondere vom
und zum Mittelbahnsteig, genannt werden. Auch wären aufgrund der längeren
Wege wahrscheinlich Abkürzungen über die Gleise und damit Unfallgefahren,
zu erwarten.
Um eine attraktivere Anbindung des Bonner Rheinbogens sowie des Ernst-
Kalkuhl-Gymnasiums zu ermöglichen, aber auch noch eine weiterhin
akzeptable Anbindung für zu Fuß gehende und Radfahrende über die
Kalkuhlstraße zu erhalten, wurde von der DB eine Lösung entwickelt, die weiter
nördlich gelegen ist (sh. Variante 3 in der Anlage). Bauzeitlich kann dann die
vorhandene Personenunterführung genutzt werden und man kann damit auf
eine temporäre Personenüberführung verzichten und damit größere Umwege
während der Bauzeit vermeiden. Aufgrund der geänderten
Rahmenbedingungen werden nun auch längere S-Bahnsteige vorgesehen.
Folgende grundsätzliche Voraussetzungen sollen im Bahnhof Oberkassel nun
geschaffen werden:
- Ausbau des Bahnhofs Bonn-Oberkassel für den Halt von RE/RB und S-
Bahn-Linie 13 (zwei zusätzliche Gleise).
Hausbahnsteig (östlich) mit einer Baulänge = 175 m und einer
Bahnsteighöhe = 76 cm über S.O., Bahnsteigkante für die Halte der S-
Bahn.
Mittelbahnsteig (östlich) mit einer Baulänge = 175 m und einer
Bahnsteighöhe = 76 cm über S.O.
Mittelbahnsteig (westlich) mit einer Baulänge = 210 m und einer
Bahnsteighöhe = 55 cm über S.O., Bahnsteigkante für die Halte der RE/RB.
Außenbahnsteig (westlich) mit einer Baulänge = 210 m und einer
Bahnsteighöhe = 55 cm über S.O.
- Neubau eines Personentunnels mit Treppen/Rampen zum Ausgang ins
Freie und zu den neuen Außenbahnsteigen sowie einer Treppe/eines
Aufzuges zum neuen Mittelbahnsteig (entsprechend der Variante 3 in der
Anlage).
- Aufgabe/Abbruch/Verfüllung des vorhandenen (südlich gelegenen)
Personentunnels.
Die neue Planänderung erfordert seitens der DB eine Vorentwurfsplanung,
Entwurfsplanung und eine Genehmigungsplanung. Nach dem AllgemeinenSeite 2 von 5
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Eisenbahngesetz (AEG) wird hier ein weiteres Planänderungsverfahren
notwendig. Für die Planungen/das Planänderungsverfahren schätzt die DB
Netz AG den Zeitraum wie folgt ein:
- Gemeinsame Festlegung der Planungsparameter: 3 Monate
- Vorentwurfsplanung: 3 Monate
- Entwurfsplanung: 4 Monate
- Genehmigungsplanung: 5 Monate
- Planänderungsverfahren: 14 Monate
- Realisierung in Abhängigkeit von zur Verfügung stehenden Sperrpausen.
Eingaben der Stadt Bonn
Die Verwaltung begrüßt die Änderung der Planung und hat hierzu noch
erweiterte Planungsparameter erarbeitet, die auch schon mit der DB im
Grundsatz besprochen wurden und nach der Information der Gremien zur
weiteren Planung der DB an die Hand gegeben werden sollen. Die Planung
sollte sich dabei im Wesentlichen an dem Ausbau der Haltepunktes Bonn-UN
Campus orientieren. Folgende wichtigste Planungsparameter werden hiermit
zur Kenntnis gegeben:
- Unterführung min. 4,00 m (netto), Beleuchtung beidseitig (nicht mittig an
Decke), helle und freundliche Gestaltung mit Antigraffitischutz,
„Trichteröffnung“ (wie z.B. bei HP UN Campus)
- Rampen min. 3,30 m (netto), bei Richtungswechsel der Rampen Treppe auf
0- Ebene
- Zugang zu Mittelbahnsteig mit Aufzug („Durchlader“, entsprechend groß für
Rollstühle und Fahrräder) und Treppe, keine Rampe (wg. Umwegen und
Unfallgefahren)
- Wetterschutz (z.B. Dach Typ „Zwiesel“) auf Bahnsteigen, möglichst groß
(ggfls. Begrünung, PV)
- Mögliche Ergänzungsmaßnahmen der Stadt und ggfls. der DB:
B + R Anlagen östlich und westlich der Gleise, inkl.
Fahrradparkhaus/Fahrradboxen,
K + R Anlage östlich der Gleise,
P + R/Parkhaus/Parkpalette westlich der Gleise,
Ausbau der Straße westlich der Gleise mit Anbindung (H) Buslinie 606 (mit
Wendemöglichkeit), Flächen für Mobilstation, inkl. Sharingangeboten.
Zusammenfassung
Die Personenunterführung am Bahnhof Oberkassel wird rund 100 m weiter
nördlich in städtebaulich besser integrierter Lage neu errichtet. Während
der Bauzeit kann die alte, nach heutigen Vorgaben nicht mehr haltbare,
Bestandsunterführung genutzt werden, anschließend wird diese
aufgegeben und verfüllt. Die S-Bahnsteige erhalten entgegen der
ursprünglichen Planung nicht nur 145 m, sondern 175 m Baulänge.
Der Neubau des Personentunnels wird im Grundsatz von der DB im
Rahmen der S 13 Maßnahme finanziert. Ob und wenn ja inwieweit sich die
Stadt Bonn bei Ergänzungsmaßnahmen oder möglichen Sonderwünschen
beteiligen muss, wird noch im weiteren Verfahren geklärt und kann daherSeite 3 von 5
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aktuell noch nicht beziffert werden.
Anlage/n
1 Varianten Personenunterführung Bonn Oberkassel (öffentlich)Seite 4 von 5
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