Projekt "Westbahn" - Sachstandsbericht

Mitteilungsvorlage
öffentlich
231048
Die Oberbürgermeisterin
Federführung:
66 Tiefbauamt
Dezernat:
Dez. III
Projekt "Westbahn" - Sachstandsbericht
Beratungsfolge
Bezirksvertretung Bonn 08.08.2023 Kenntnisnahme
Ausschuss für Mobilität und Verkehr 15.08.2023 Kenntnisnahme
Bezirksvertretung Hardtberg 29.08.2023 Kenntnisnahme
Mitteilung:
Bei dem Projekt Westbahn Bonn handelt es sich um ein
Gemeinschaftsvorhaben der Stadt Bonn mit der Stadtwerke Bonn Verkehrs
GmbH (SWB-V). Die Leistungen zur Grundlagenermittlung (Lph 1) und
Vorplanung (Lph 2) gem. HOAI sowie zur Erarbeitung einer Nutzen-Kosten-
Untersuchung wurden Mitte Dezember 2022 an die Vössing
Ingenieurgesellschaft mbH vergeben:
Das Konzept einer neuen zweigleisigen Straßenbahnstrecke basiert auf der
Idee einer schienengebundenen, schnellen ÖPNV-Verbindung in den Bonner
Westen als Weiterführung der Trasse der Straßenbahnlinie 62 ausgehend von
der Haltestelle Thomas-Mann-Straße hinaus in die Stadtteile Endenich,
Duisdorf und Hardtberg mit einem Endpunkt am
Bundesverteidigungsministerium.
Soweit Buslinien durch die neue Straßenbahnlinie nicht ersetzt werden,
sollen diese mit den Straßenbahnhaltestellen als Umsteigemöglichkeit
verknüpft werden. Die bestehenden Bushaltestellen sollten, wenn sie der
Planung nicht entgegenstehen, als Bestand verbleiben, um diese durch
verbleibende Buslinien oder im Bedarfsfall für den Bahnersatzverkehr
weiternutzen zu können. Auch eine Verknüpfung des Bahnhofes Witterschlick
(Voreifelbahn) mit der Straßenbahnendhaltestelle per Linienbus ist zu
berücksichtigen.
Die Untersuchung der Lage der barrierefreien Haltestellen erfolgt auf Basis
eines optimierten Haltestellenabstandes, der die Wirtschaftlichkeit der
Straßenbahnstrecke sowohl im Hinblick auf die Fahrzeit als auch auf die Anzahl
potenzieller Fahrgäste zu einem Optimum führen soll. In der
Machbarkeitsstudie orientierte sich die Lage der Haltestellen ausschließlich an
den bestehenden Bushaltestellen. Grundsätzlich werden alle angedachten
Straßenbahnhaltestellen bezüglich der Lage und Zugänglichkeit zu beiden
Seiten untersucht. Probleme bereiten teilweise die Längsneigungen in den
Haltestellenbereichen.Seite 1 von 6
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Objektplanung Verkehrsanlagen
Zwangspunkte/Rahmenbedingungen
Die wesentlichen Zwangspunkte und geänderten politischen
Rahmenbedingungen wurden / werden in den Trassen- und
Haltestellenuntersuchungen berücksichtigt. Hierzu gehören z.B.:
- Ausführungsplanung Rabinstraße inklusive Führung der Straßenbahn
- Planung zum barrierefreien Ausbau der bestehenden DB-
Personenunterführung
- Querung der DB-Gleise im Bereich der Endenicher Straße
- Neubau Endenicher Straße 6 mit Tiefgarage und Anwohner*innen-
Parkplätzen
- aktuelle Markierung Viktoriabrücke mit verbreiterten Radwegen (inklusive
Rampen und Kreuzung Endenicher Straße / Wittelsbacher Ring)
- Engstelle im Bereich der Gebäude Endenicher Straße 54 und 56, hier
Denkmalschutz prüfen
- aktuelle Planung Endenicher Ei und 6-spuriger Ausbau A 565 (Autobahn
GmbH)
- Haltestellenlänge mit 60 m Länge (Zweifachtraktion)
- Gleisachsabstand mit 2,65 m Breite
- Überprüfung der bisher geplanten Lage der Haltestellen
- Aufteilung des Straßenquerschnitts zugunsten des Fuß- und Radverkehrs
- Einspurige Verkehrsführung des allgemeinen Kfz-Verkehrs
Dabei wird die Planung durch aktuell laufende städtebauliche Entwicklungen
beeinflusst:
- Aktuelle Planung “Am Hauptbahnhof“ inkl. geplanter Straßenbahnführung
- Neuer Uni-Campus Endenich, westlich des Endenicher Eis
- Entwicklung von neuen Bürostandorten im Bereich des ehemaligen
Schlachthofes
- Studierendenwohnheime an der Endenicher Straße
- Aktuelle Planung Campus Rochusstraße (Bebauung ehem.
Arbeitsministerium an der Provinzialstraße/ Schieffelingsweg)
- Baugebiete „Gallwitzkaserne“ und „An den Lappenstrünken“ mit Anschluss an
Provinzialstraße
Bauabschnitt 1 (s.a. Anlage)
• Linienführung
Gem. Ratsbeschluss vom 22.06.2020 (DS 201001) bildet die Trasse der
Vorzugsvariante C1 im Bauabschnitt 1 die Grundlage für die weiteren
Planungen. Diese Trasse zweigt hierbei am Ende der Thomas-Mann-
Straße von der Bestandsstrecke in die Rabinstraße ab, quert höhenfrei
die DB-Strecke / Stadtbahnstrecke und höhengleich den Knoten
Wittelsbacher Ring / Endenicher Straße / Viktoriabrücke. Anschließend
wird die Trasse in Mittellage über die Endenicher Straße, das Endenicher
Ei und dem Hermann-Wandersleb-Ring bis zum Knoten Provinzialstraße
/ Rochusstraße in Duisdorf weitergeführt.Seite 2 von 6
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Untervarianten
Im Bereich der DB – Querung wurden 3 Varianten eingehend untersucht:
o Unterquerung der DB-Gleise in Höhe Endenicher Straße:
Konflikt mit der Personenunterführung und Fernwärmetrasse,
Beachtung der TG und der Anwohner*innen-Parkplätze in der
Endenicher Straße 6, ggf. Flächen des Autohauses in der Karl-
Frowein-Straße erforderlich, eine Inanspruchnahme der vorhandenen
Unterführung wurde aufgrund höhenmäßiger Probleme verworfen.
Haltestelle vor dem Knoten Wittelsbacher Ring /Endenicher Straße
erscheint möglich.
o Nutzung der geplanten Straßenrampe zur Viktoriabrücke
und Querung der DB-Gleise auf der bestehenden Brücke in
Nordlage:
Statische Probleme und die vorhandene Querneigung des
Brückenbauwerks sowie die Querung der MIV-Bereiche durch die
Straßenbahn und die Querung des Radverkehrs in Höhe Endenicher
Straße sind problematisch.
o Neubau einer Brücke parallel zur Viktoriabrücke für PKW
und Straßenbahn:
Vorteil: keine verkehrlichen Beeinträchtigungen auf der Viktoriabrücke.
Auf die Rampe zur Viktoriabrücke könnte verzichtet werden.
Nachteil: Eine Haltestelle im Bereich des Knotens Wittelsbacher Ring /
Endenicher Straße / Viktoriabrücke erscheint aus höhentechnischen
Gründen problematisch.
Laufende Planfeststellung für die Rampe zur Viktoriabrücke. Eventuell
Vorziehen des Brückenneubaus
Im Streckenabschnitt Hermann-Wandersleb-Ring wird auch eine Führung in
Seitenlage untersucht.
• Haltestellen
Im Bauabschnitt 1 sind derzeit folgende Haltestellen vorgesehen:
Thomas-Mann-Straße (Bestand), Karlstraße, Endenich, Erich-Hofmann-
Straße, Euskirchener Straße (Höhe Knoten Provinzialstraße/
Rochusstraße)
Haltestelle Endenich zw. Endenicher Ei und der Straße Auf dem Hügel:
Hier werden auf Basis der Vorlage zur Bezirksvertretung Bonn vom
31.01.2023 für den Campus Endenich und der Einbeziehung der
vorhandenen Personenunterführung mehrere Optimierungsansätze zur
Lage der Haltestelle und deren Zugänge untersucht.
Als Variante wird auch die Anordnung in Seitenlage untersucht.
Bauabschnitt 2 (s.a. Anlage)
• Linienführung und Haltestellen
Im Bereich des 2. Bauabschnitts sind die Linienführung und die Lage der
Haltestellen noch offen. Es werden 4 Varianten zur LinienführungSeite 3 von 6
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untersucht.
Variante 1 (V1)
Im Anschluss an den Bauabschnitt 1 führt die Trasse über die
Provinzialstraße in den Schieffelingsweg, weiter über die Straße
Fontainengraben in die Julius-Leber-Straße mit höhengleicher Querung
des Konrad-Adenauer-Damms. Auf dem Hardtberg liegt die Trasse bis
zum Kreisverkehr Pascalstraße in Mittelage des Brüser Damms und
endet an der Südwache des Bundesverteidigungsministeriums. Hier soll
eine zweigleisige Abstell- und Wendemöglichkeit sowie ein Unterwerk zur
Bahnstromversorgung vorgesehen werden.
o An Haltestellen sind bei der Variante1 derzeit vorgesehen:
Augustinusstraße, Villemombler Straße, Goerdelerstraße, Telekom
Dome, Hallestraße, Fahrenheitstraße, Gebrüder-Wright-Straße,
Südwache
Variante 2 (V2)
Diese Variante führt über die Provinzialstraße bis zur BAB-
Anschlussstelle Bonn-Lengsdorf und verläuft dann in südwestlicher
Parallellage zu BAB 565 bis zur Straße Auf dem Kirchbüchel, auf der die
Trasse dann bis zur Julius-Leber-Straße geführt wird. Ab Julius-Leber-
Straße wird die Trasse entsprechend der Variante V1 weitergeführt. In
den vorgesehenen Haltestellenbereichen entlang der BAB 565 werden
höhefreie Querungen der BAB 565 vorgesehen, so dass die
Einzugsgebiete der Haltestellen auch den Ortsteil Lengsdorf erreichen.
o An Haltestellen sind bei der Variante 2, anstelle der
Haltestellen Augustinusstraße, Villemombler Straße und
Goerdelerstraße der Variante 1, derzeit die Haltestellen
Provinzialstraße, Im Ringelsacker, Villemombler Straße vorgesehen.
Variante 3 (V3)
Hier erfolgt die Weiterführung aus dem Bauabschnitt 1 über die
Rochusstraße bis zum Rathaus Hardtberg und weiter über die
Villemombler Straße bis zur Straße Fontainengraben. Ab der
Einmündung Fontainengraben wird die Trasse entsprechend der Variante
V1 weitergeführt.
o An Haltestellen sind bei der Variante 3, anstelle der
Haltestelle
Augustinusstraße der Variante 1 derzeit die Haltestellen
Helmholtzstraße Süd und Rathaus Hardtberg vorgesehen.
Variante Endhaltestelle (V4)
Die Variante 4 entspricht bis zum Kreisverkehr Pascalstraße/ Brüser Damm
den Varianten 1-3. Im Kreisverkehr schwenkt die Trasse in die
Pascalstraße ab und erschließt die Ostwache anstelle der Südwache sowie
bei Weiterführung über den Schießstandweg das Schulzentrum, die
Nordwache und das Hardtbergbad. Die Lage der Endhaltestelle liegt noch
nicht fest.Seite 4 von 6
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Nutzen-Kosten-Untersuchung gemäß Verfahrensanleitung
- Standardisierte Bewertung -
Verkehrsmodell
Zwischenzeitlich wurde der Untersuchungsraum abgegrenzt und die
Bauflächenentwicklung analysiert. Eine Validierung der Verkehrsnachfrage für
den Analysefall ist erfolgt. Erste Berechnungen für den Analysefall für die
Belastungen auf ÖPNV-Linien wurden vorgenommen. Bei den Projekten
Buschdorf und Westbahn werden einheitliche Strukturdaten verwendet.
Termine
Auch zur Einhaltung der Vorgaben der Projektfinanzierung werden folgende
Bearbeitungsziele angestrebt:
- Festlegung der Vorzugsvariante (Objektplanung Lph 1 und Lph 2) bis Ende
August 2023
- Standardisierte Bewertung, Wirtschaftlichkeitsprüfung,
Leitungsbestandspläne, abschließende Bearbeitung Objektplanung Lph 2
bis Ende Dezember 2023
Anlage/n
1 Ü-Plan (öffentlich)Seite 5 von 6
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