Planfeststellung für den 6-streifigen Ausbau der A 565 zwischen der Anschlussstelle Bonn-Endenich und dem Autobahnkreuz Bonn-Nord in Bonn einschließlich Brückenneubauten und Stütz- und Lärmschutzwänden sowie Entwässerungseinrichtungen; Stellungnahme der Stadt Bonn im Rahmen des 1. Deckblattverfahrens

Mitteilungsvorlage
öffentlich
222341
Die Oberbürgermeisterin
Federführung:
61 Stadtplanungsamt
Dezernat:
Dez. III
Planfeststellung für den 6-streifigen Ausbau der A
565 zwischen der Anschlussstelle Bonn-Endenich
und dem Autobahnkreuz Bonn-Nord in Bonn
einschließlich Brückenneubauten und Stütz- und
Lärmschutzwänden sowie
Entwässerungseinrichtungen; Stellungnahme der
Stadt Bonn im Rahmen des 1. Deckblattverfahrens
Beratungsfolge
Rat 09.02.2023 Kenntnisnahme
Mitteilung:
Die Autobahn GmbH des Bundes will die Autobahn 565 zwischen der
Anschlussstelle Bonn-Endenich und dem Autobahnkreuz Bonn-Nord
einschließlich Brückenneubauten und Stütz- und Lärmschutzwänden sowie
Entwässerungseinrichtungen im Kontext einer erforderlichen Sanierung neu
bauen. Das für das Bauvorhaben notwendige Planfeststellungsverfahren wurde
am 10. September 2020 eingeleitet. Im Rahmen dieses Anhörungsverfahrens
hatte die Stadt Bonn am 15.12.2020 eine Stellungnahme abgegeben (DS
201923).
Die abgegebenen Stellungnahmen der Träger öffentlicher Belange sowie die
Einwendungen der betroffenen Privaten zu den 2020 offen gelegten
Planunterlagen haben dazu geführt, dass die Ausgangsplanung überarbeitet
bzw. ergänzt worden ist (Deckblattverfahren). Die Planänderung umfasst
insbesondere einen Erläuterungsbericht, einen UVP-Bericht, eine Erläuterung
zum landschaftspflegerischen Begleitplan und ein klimatisches Gutachten.
Die Planänderungsunterlagen standen der Öffentlichkeit in der Zeit vom 12.
September bis einschließlich 11. Oktober 2022 im Internet sowie im Stadthaus
zur Einsicht zur Verfügung. Bis einschließlich 11. November konnten
Einwendungen zu den Änderungen in diesem ersten Deckblattverfahren
erhoben werden.
Die Stadt Bonn hat am 10.11.2022 die folgende Stellungnahme abgegeben:
„Sehr geehrte Damen und Herren,
sehr geehrter Herr xxx,Seite 1 von 8
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die Stadt Bonn wurde im Rahmen des Anhörungsverfahrens zum
Planfeststellungsverfahren mit Schreiben vom 02.09.2022 um Stellungnahme
zu den vorgelegten Planunterlagen – hier 1. Deckblatt - gebeten. Die
vorgelegten Planunterlagen wurden durch die berührten Fachdienststellen
geprüft und Teilstellungnahmen abgegeben.
Vorbemerkung
Die Stadt Bonn begrüßt es, dass nun im Deckblattverfahren das in der
Stellungnahme der Stadt Bonn vom 15.12.2020 geforderte Klimagutachten
vorgelegt wird.
Die Ergebnisse des Klimagutachtens zeigen, dass aus den hohen
Lärmschutzwänden negative stadtklimatische Veränderungen resultieren,
insbesondere im Bereich des westlich der Verdistraße gelegenen
Wohngebietes. Vor diesem Hintergrund sieht sich die Stadt Bonn in ihrer
Auffassung bestätigt, dass es einer umfassenden Überarbeitung des Planwerks
bedarf und hält an ihrer Stellungnahme vom 15.12.2020 fest, in der zahlreiche
Bedenken gegen die vorgelegte Planung geäußert wurden.
Zusammenfassung
Zusammenfassend und unter Berücksichtigung der Stellungnahme vom
15.12.2020 bestehen seitens der Stadt Bonn folgende Bedenken bzw. folgende
Erwartungen zur Überarbeitung und Ergänzung des vorgelegten Planwerks:
• Die Stadt Bonn ist der Auffassung, dass die A 565 gemäß der RIN 2008
in die Kategorie AS II (Stadtautobahn) einzustufen ist.
• Insgesamt sieht die Stadt Bonn es als notwendig an, integriert in den
Brückenneubau zwischen AK Bonn Nord und AS Endenich einen
Radweg, wenn möglich einen Radschnellweg zu realisieren. Dies würde
die Radverkehrsverbindungen in der Stadt und der Region Bonn/Rhein-
Sieg deutlich verbessern, damit zu einer Entlastung der Autobahn
beitragen und eine Maßnahme für Klimaschutz und Luftreinhaltung
darstellen.
• Aus Gründen der Verkehrssicherheit und des Lärmschutzes fordert die
Stadt Bonn ebenfalls die Anordnung einer Höchstgeschwindigkeit von
maximal 80 km/h auf dem Ausbauabschnitt der A 565. Es wäre dann
auch zu prüfen, ob aus städtebaulichen und klimatischen Gründen eine
Reduzierung der Lärmschutzwände in der Höhe und/oder in ihrer
Ausgestaltung erfolgen kann, ohne die Grenzwerteinhaltung zu
gefährden.
• Die Stadt Bonn plant in Verlängerung der Immenburgstraße eine Fuß-
und Radverkehrsbrücke über die A 565. Die Stadt Bonn erwartet daher
die Berücksichtigung der geplanten Fuß- und Radverkehrsbrücke bei
der weiteren planerischen Ausarbeitung der Lärmschutzeinrichtungen in
diesem Bereich.
• Zur Minderung der negativen stadtklimatischen Folgen des geplanten
Bauvorhabens ist die Höhe der geplanten Lärmschutzmaßnahmen zuSeite 2 von 8
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reduzieren, soweit immissionsschutzrechtlich möglich. Des Weiteren
sind die im Klimagutachten formulierten Planungsempfehlungen
(Beidseitige Begrünung der Lärmschutzwände, heller Asphalt und
zügige Umsetzung der Begrünungsmaßnahmen nach
Landschaftspflegerischen Begleitplan) zur Minimierung der negativen
Auswirkungen des Vorhabens auf das Stadtklima
(Durchlüftungssituation, thermische Belastung) in die Planunterlagen
aufzunehmen.
• Das Kompensationskonzept zum naturschutzrechtlichen
Eingriffsausgleich des Vorhabens ist zu aktualisieren.
• Auch bei vollständiger Umsetzung des vorgeschlagenen
Schallschutzkonzeptes (Schallschutzwände, passive
Lärmschutzmaßnahmen, lärmmindernder Fahrbahnbelag) verbleibt im
Ausbaubereich und in den direkt angrenzenden Gebieten weiterhin eine
signifikante Anzahl von offenen Schutzfällen. Die Stadt Bonn fordert
daher eine Überarbeitung des Schallschutzkonzeptes mit dem Ziel des
vollständigen Schutzes der angrenzenden Bebauung in Abstimmung mit
der Stadt Bonn.
• Durch den Ausbau der A 565 sind Gewerbebetriebe unterschiedlich
stark betroffen. Die Autobahn GmbH wird aufgefordert, Sorge dafür zu
tragen, dass für die betroffenen Betriebe bestandssichernde
Maßnahmen getroffen werden, sodass diese während und nach dem
Ausbau der A 565 ohne gravierenden Einschränkungen ihren Betrieb
fortführen können.
• Es bestehen Bedenken, dass es aufgrund der Sperrzeiten der
Anschlussstelle Tannenbusch zu einem Absinken des Schutzniveaus
durch Feuerwehr und Rettungsdienst der Stadt Bonn kommt. Dies gilt
es durch geeignete Kompensationsmaßnahmen unbedingt zu
verhindern.
• Es kann befürchtet werden, dass eine Kapazitätserhöhung der
Autobahn nur kurzfristig zu weniger Stau und damit zu weniger
Emission führen wird. Die Situation der Ein- und Auspendler wird nicht
signifikant verbessert, da die Kapazität der Straßen zur innerstädtischen
Anbindung nicht wesentlich erhöht werden kann. Es wird die Gefahr
gesehen, dass der Ausbau der A 565 ein weiter steigendes
Verkehrsaufkommen induziert.
Nach Abwägung der vorgenannten Einwände und Erwartungen fordert die
Stadt Bonn die 4-spurige Erneuerung der A 565 inkl. Lärmschutz mit
zusätzlichem Radweg.
Die Stadt fordert, das Projekt nach dem Standard einer Stadtautobahn mit
dem entsprechenden reduzierten Regelquerschnitt zu planen.
Wird die A565 als Stadtautobahn anerkannt, ist aufgrund des reduzierten
Flächenverbrauchs ein 4-spuriger Ausbau mit durchgängigem
Sicherheitsstreifen, Lärmschutz und zusätzlichem Radweg denkbar. DerSeite 3 von 8
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Sicherheitsstreifen wird dabei so vorgerichtet, dass eine restriktive,
temporäre Seitenstreifenfreigabe "(TSF)" möglich ist.
Weitergehende Erläuterungen sowie weitere Hinweise der Stadt Bonn zu den
vorgelegten Unterlagen des 1. Deckblattverfahrens für den Ausbau der
Autobahn A 565 zwischen der Anschlussstelle Bonn-Endenich und dem
Autobahnkreuz Nord in Bonn können der folgenden Gesamtstellungnahme
entnommen werden:
Stadtklima
Gemäß der gesamtstädtischen Klimaanalyse bzw. der darauf basierenden
Planungshinweiskarte fällt die nördliche Hälfte des auszubauenden Abschnitts
der A565 in einen Bereich, in dem bereits heute während sommerlicher
austauscharmer Hochdruckwetterlagen eine ungünstige bioklimatische
Situation herrscht. Die Planungshinweiskarte weist daher aus, dass
Maßnahmen zur Verbesserung der thermischen Situation notwendig sind.
Diese sollten sich sowohl auf die Tag- als auch die Nachtsituation auswirken.
Es sollte eine Verbesserung der Durchlüftung und eine Erhöhung des
Vegetationsanteils angestrebt werden. Im südlichen Ausbaubereich grenzen
östlich Siedlungsbereiche mit weniger günstiger oder günstiger bioklimatischer
Situation an – westlich bestehen aktuell Grün- und Freiflächen.
Zur genaueren Betrachtung der zu erwartenden Auswirkungen der Planung auf
die thermische Situation sowie die Durchlüftung, wurde ein Klimagutachten
erstellt. Dieses Gutachten zeigt, basierend auf einer Modellierung, welche
Differenzen sich zur aktuellen Situation ergeben.
Das Gutachten stellt zusammenfassend folgendes fest:
„Die Berechnungen zum Kaltluftabfluss haben gezeigt, dass sich durch die
planbedingten Ausweitungen der Lärmschutzmaßnahmen in der ersten
Nachthälfte die Belüftung der östlich an den Ausbauabschnitt angrenzenden
Gebiete aufgrund der zu diesem Zeitpunkt noch relativ schwach ausgeprägten
Kaltluftströme und der erhöhten Hinderniswirkung verschlechtert. In der zweiten
Nachthälfte werden Veränderungen gegenüber der Bestandssituation aufgrund
der angewachsenen Kaltluftmächtigkeit nur noch im Nahbereich der Trasse
ausgewiesen. Der Einfluss der Lärmschutzwände ist dann als nicht mehr
relevant einzustufen. Die Simulationen zum Themenkomplex Hitzebelastung
und Durchlüftung haben gezeigt, dass sich planbedingte Veränderungen in der
Regel auf den an die Trasse angrenzenden Nahbereich beschränken. Relativ
deutliche und flächige Verschlechterungen in Bezug auf die Lufttemperaturen
und die bioklimatischen Verhältnisse ergeben sich im Bereich des westlich der
Verdistraße liegenden Wohngebietes. Die Verschlechterungen hier, sowie
abgeschwächt auch an anderen Stellen, resultieren vor allem aus den hohen
Lärmschutzwänden, die zu einer Verminderung der Durchlüftung und hieraus
folgend zu einer erhöhten Hitzebelastung führen. Verbesserungen gegenüber
der hier betrachteten Plansituation sowohl in Bezug auf die Kaltluftströme als
auch in Bezug auf die Hitzeproblematik ließen sich daher vor allem durch eine
Reduktion der Wandhöhen in den unter klimatischen Gesichtspunkten
kritischen Bereichen erzielen. Dies wird aus immissionsschutzrechtlichen
Gründen allerdings vermutlich nicht möglich sein.
Weitere, wenn auch weniger effektive Maßnahmen zur Hitzereduzierung sind:
• Beidseitige Begrünung der Lärmschutzwände zur Reduktion der
Wärmeabgabe der Wände und zur Erhöhung derSeite 4 von 8
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Verdunstungsabkühlung
• Auswahl von möglichst hellem Asphalt zur Erhöhung der kurzwelligen
Rückstrahlung (Albedo) und damit einer verminderten Erwärmung der
Luftmassen oberhalb der Autobahn
• Schnelle Umsetzung der vorgesehenen Begrünungsmaßnahmen des
Landschaftspflegerischen Begleitplans“
(Peutz Consult, Klimauntersuchung, S. 48 Planungsempfehlungen, 07/21)
Die Ergebnisse der Modellierung zeigen je nach untersuchter Situation
(Anströmungsrichtung, Uhrzeit) neben den wie im vorangegangenen
beschriebenen negativen Auswirkungen auf die thermische Situation, auch
bereichsweise Kühleffekte im Plan-Zustand. Diese sind auf die zusätzliche
Verschattung durch den Ausbau der A565 zurückzuführen. Den Empfehlungen
aus der Planungshinweiskarte nach einer Verbesserung der Durchlüftung und
einer Erhöhung des Vegetationsanteils wird mit der Planung jedoch nicht
entsprochen. Zudem wird in Teilbereichen die Kaltluftversorgung in der ersten
Nachthälfte durch die erhöhten Lärmschutzwände verschlechtert. In den
betreffenden Bereichen wird somit potenziell die bioklimatische Situation zum
„Einschlafzeit“ beeinträchtigt. Gerade mit Blick auf den sich weiter
intensivierenden Klimawandel und einer damit einhergehenden Zunahme an
Tropennächten, wird diese Beeinträchtigung seitens der Verwaltung als
besonders nachteilig bewertet.
Insgesamt wird durch das Vorhaben ein nachteiliger Effekt auf das Stadtklima
ausgelöst. Dieser Effekt bewegt sich im Vergleich der aktuellen zur Plan-
Situation zwar lokal überwiegend im Bereich weniger Zehntelgrade, jedoch ist
mit Blick auf den Klimawandel nach Möglichkeit jede Verschlechterung der
aktuellen Situation zu vermeiden. Maßnahmen zur Reduktion der nachteiligen
Beeinträchtigungen sollten daher realisiert werden (siehe Vorschläge
Klimagutachten).
Die Betrachtung der durch den 6-streifigen Ausbau zusätzlich verursachten
Treibhausgas-Emissionen setzt sich zusammen aus Lebenszyklus-Emissionen
von 130 t Treibhausgase pro Jahr, Emissionen durch den Verkehr sowie
mögliche Kohlenstoff-Senken oder -Speicher im Bereich des Ausbaus. Die
Angaben zu den Lebenszyklus-Emissionen und zu den Senken und Speichern
sind unstrittig. Die im späteren Betrieb durch die Fahrzeuge verursachten
Treibhausgas-Emissionen sind nicht quantifiziert.
Es wird jedoch eine zusätzliche Verkehrsbelastung auf dem beplanten
Abschnitt der A 565 von 18.100 Kfz pro Tag prognostiziert, die sich laut
genanntem Gutachten der Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbH aus
einer Entlastung der umliegenden innerörtlichen Straßen generiert. Diese
zusätzlichen Verkehrsmengen führen dort auch zu höheren Treibhausgas-
Emissionen. Auch ohne Kenntnis der genauen Entlastungen der einzelnen
innerörtlichen Straßen kann es zur Reduzierung der dort vermiedenen
Emissionen aus Sicht der Stadt Bonn nicht zielführend sein, diese Reduzierung
mit einer Erhöhung auf den übergeordneten Straßen, wie der A 565, zu
erkaufen.
Vor dem Hintergrund des Ratsbeschlusses Drucksache 190232 zum ErreichenSeite 5 von 8
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einer Klimaneutralität ist es Ziel der Stadt Bonn, eine weitestgehende
Reduzierung der gesamten durch den Verkehr verursachten Treibhausgas-
Emissionen zu erreichen. Dies muss im Wesentlichen durch eine Reduzierung
der gesamten Verkehrsmengen auf allen Straßenkategorien erfolgen. Der 6-
spurige Ausbau der A 565 läuft dieser Zielsetzung zuwider.
Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen
Als Ergänzung durch neue Erkenntnisse wird hiermit eine Änderung bezüglich
des Punktes „Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen“ zum Gesamtverfahren
gemeldet:
Teilstellungnahme zu
Kap. 6.2.5 „Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen“ des LBP-
Erläuterungsberichtes
(Unterlage 19.1.1)
Gemäß dem landschaftspflegerischen Begleitplan (LBP) ist vorgesehen, die
aus dem Ausbau der A 565 resultierenden Eingriffsfolgen durch die
Inanspruchnahme von Teilflächen des Kompensationskonzeptes „Deichvorland
Bonn-Beuel“ der Bundesstadt Bonn (Maßnahmen-Nr. E 1) sowie durch den
Erwerb von Ökopunkten aus der im Ökokonto der Bundesstadt eingebuchten
vorgezogenen Kompensationsmaßnahme „Geislar-West Am Rheindeich“
(Maßnahmen-Nr. E 2) zu kompensieren.
Zu der geplanten Maßnahme E 1 im Deichvorland Bonn-Beuel wird wie Folgt
Stellung genommen:
Das Kompensationskonzept „Deichvorland Bonn-Beuel“ wurde 2013 im Auftrag
der Bundesstadt Bonn durch das Planungsbüro „RMP Stephan Lenzen
Landschaftsarchitekten“ erstellt.
Für die Kompensation der Eingriffsfolgen des 6-streifigen Ausbaus der A 565
soll ein 30.415 m² großer Teilbereich im nordwestlichen Konzeptgebiet
verwendet werden, auf welchem bislang noch keine Umsetzung erfolgt ist.
Anfang 2022 hat seitens des Amtes für Umwelt und Stadtgrün der Bundesstadt
Bonn eine Überprüfung des ursprünglichen Maßnahmenkonzeptes von 2013
stattgefunden. Diese hat gezeigt, dass auf der im LBP vorgesehenen Teilfläche
eine ökologische Aufwertung nicht in dem geplanten Umfang realisierbar ist.
Die ökologisch aufwertbare Fläche beträgt demnach statt der geplanten 30.415
m² tatsächlich lediglich rund 26.500 m². Sie ist damit rd. 3.900 m² geringer als
geplant. Die reduzierte aufwertungsfähige Fläche hat folgende Gründe:
• Am nordöstlichen Randbereich der geplanten Kompensationsfläche hat
sich im Zuge der Verbreiterung des Rheindeiches und der naturnahen
Einsaat der Deichböschung inzwischen ein artenreiches Magergrünland
entwickelt, welches nicht weiter aufwertbar ist.
• In dem Deichvorland findet eine intensive Naherholungsnutzung statt, in
deren Zuge sich mehrere Wege gebildet haben, die von
Naherholungsnutzenden intensiv begangen und mit Fahrrädern
befahren werden. Im ursprünglichen Konzept, welches sich streng an
den katastermäßigen Flurstücksgrenzen, aber nicht an denSeite 6 von 8
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tatsächlichen örtlichen Gegebenheiten orientiert hat, ist eine
Entwicklung dieser stark verdichteten und zum Teil mit Schotter
befestigten Wege zu artenreichem Grünland vorgesehen. Dieses
Entwicklungsziel ist aus Sicht des Amtes für Umwelt und Stadtgrün
aufgrund der tatsächlichen naherholungsbedingten
Rahmenbedingungen nicht realisierbar. Die vorhandenen, nicht
katastermäßig erfassten Naherholungswege werden stattdessen seitens
des Amtes für Umwelt und Stadtgrün als vorhandene „Zwangspunkte“
eingestuft.
• Daraus ergibt sich auch, dass die durch einen entsprechenden Weg von
der Kompensationsfläche getrennte westlich angrenzende
„Hundewiese“ zum Teil auf den in dem ursprünglichen Konzept
betrachteten Flurstücken liegt. Eine Aufwertung dieses als Hundewiese
genutzten Teils erscheint weder faktisch noch praktisch (Etablierung
eines entsprechenden extensiven Mahdregimes) realisierbar.
In dem Kompensationskonzept von 2013 ist in dem Teilbereich, der für die
Eingriffsfolgen des A°565-Ausbaus verwendet werden soll, als
Kompensationsziel die Entwicklung artenreicher Mähwiesen (Glatthaferwiesen)
vorgesehen. Gemäß dem LBP sollen abweichend davon auf 7.820 m² (rund
25% der E 1-Fläche) standortgerechte Auengehölze gepflanzt werden. Die
Pflanzung von Auengehölzen steht an der vorgesehenen Stelle den
Zielsetzungen des Arten- und Biotopschutzes entgegen. Prioritäres Ziel ist im
Deichvorland aus Biodiversitätsgründen die Entwicklung bzw.
Wiederherstellung artenreicher Grünlandbestände und deren Vernetzung. Die
Neuanlage mehr oder weniger geschlossener Gehölzbestände würde diesem
Ziel zuwiderlaufen. Auch die Pflanzung kleinerer Baumgruppen auf den
Grünlandflächen würden die fachgerechte Pflege- bzw. Bewirtschaftung des
Grünlandes behindern und darüber hinaus eine Entwicklung von artenreichem
Grünland durch Beschattung beeinträchtigen.
Der geplanten Pflanzung von Auengehölzen wird daher seitens der unteren
Naturschutzbehörde nicht zugestimmt. Um die angestrebte Kompensation
durch Gehölzpflanzungen zu erreichen, wird alternativ vorgeschlagen,
Ökopunkte aus einer als vorgezogene Kompensationsmaßnahme anerkannten
Erstaufforstung eines naturnahen Laubmischwaldes im Naturschutzgebiet
„Siebengebirge / Ennert“ zu erwerben. Mit der Teilumsetzung der Aufforstung
soll seitens des Landesbetriebes Wald und Holz NRW im Herbst/Winter
2022/2023 begonnen werden.
Aus den vorgelegten Unterlagen ist ferner nicht ersichtlich, wie und durch wen
die Wiederherstellung, Entwicklung und Unterhaltung der artenreichen
Mähwiesen, welche auf städtischen Flächen vorgesehen ist, erfolgen soll.
Hierzu sind nähere Erläuterungen bzw. konkrete Abstimmungen im Vorfeld
erforderlich.
Aus den beschriebenen Gründen wird der in der bisherigen Form
vorgesehenen Kompensationsmaßnahme E 1 seitens der unteren
Naturschutzbehörde Bonn nicht zugestimmt.
StädtebauSeite 7 von 8
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Die „Klimauntersuchung zum 6-streifigen Ausbau der A 565 zwischen der
Anschlussstelle Bonn-Endenich und dem Autobahnkreuz Bonn-Nord“ kommt zu
dem Ergebnis, dass die Höhe der geplanten Lärmschutzmaßnahmen
insbesondere im Nahbereich zu einer Verringerung der Durchlüftung und damit
zu einer potenziell erhöhten Hitzebelastung führt. Als mögliche Maßnahmen
werden eine Reduktion der Höhe der Anlagen sowie die beidseitige Begrünung
von Lärmschutzwänden zur Erhöhung der Verdunstungsabkühlung aufgeführt.
Die Reduzierung der Höhe, soweit immissionsschutzrechtlich möglich, wird aus
stadtgestalterischer Sicht und mit Blick auf die Verringerung räumlicher
Barrieren im Stadtbild begrüßt.
Weit möglichst umzusetzen ist ebenfalls aus städtebaulicher Sicht und im Sinne
einer bestmöglichen gestalterischen Integration ins Umfeld eine Begrünung der
Lärmschutzanlagen, besonders in Bereichen mit angrenzender
Wohnbebauung.
Entwässerungstechnische Belange
Die geplante Vorzugsvariante H1T1c wirkt sich nicht negativ auf den
Endenicher Bach und den Rheindorfer Bach aus. Sofern die in den
vorliegenden Berichten bereits dargestellten Maßnahmen
• Eingrenzung der Baustelle auf das erforderliche Maß
• Unterbindung des Eintrags von Feinsedimenten und Betriebsstoffen
• Einrichtung von Lehrgerüsten außerhalb des Gewässers
• keine Durchfahrung des Gewässers
• Kontrolle des Baustellenbetriebs und der Baudurchführung im Hinblick
auf die vorgenannten Aspekte
in der Bauphase im Abschnitt des Rheindorfer Bachs eingehalten werden,
bestehen keine Bedenken.
Auch die Hochwassersituation wird durch die Vorzugsvariante nicht
verschlechtert.
In den folgenden Planungsschritten, insbesondere in der Ausführungsplanung
zur Anbindung der Autobahnentwässerung an den Bachlauf, ist das Tiefbauamt
der Stadt Bonn entsprechend weiterhin zu beteiligen.
Auf die Beachtung der Planungsgrundsätze für die Grundstücksentwässerung
(Entwässerungssatzung der Stadt Bonn vom 18.12.2017) sowie der ZTV –
Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen der Stadt Bonn für den Bau und
die Sanierung von Entwässerungsanlagen wird hingewiesen.“
Anlage/n
KeineSeite 8 von 8