Koalitions-ÄA zu Vorhaben 6.3.1.1.: “Park and Ride” vorantreiben * Zielbeschluss Bonner Klimaplan Antrag zur Vorlage 222006

Änderungsantrag
öffentlich
222006-87 AA
Antragsteller/in:
Dr. Dominik Maxein
Volt-Fraktion im Rat der Stadt Bonn
Luca Samlidis
SPD-Fraktion im Rat der Stadt Bonn
Hanno von Raußendorf
DIE LINKE.-Fraktion im Rat der Stadt Bonn
Friederike Dietsch
Fraktion Bündnis 90 / DIE GRÜNEN
21.03.2023
Koalitions-ÄA zu Vorhaben 6.3.1.1.: “Park and
Ride” vorantreiben
* Zielbeschluss Bonner Klimaplan Antrag zur
Vorlage 222006
Beratungsfolge
Ausschuss für Umwelt, Klima und Lokale
Agenda
21.03.2023 Empfehlung
Inhalt des Änderungsantrags
Der Steckbrief 6.3.1.1. wird um 1 VZÄ und sein Haushaltsansatz für 2023/2024
um 100.000€ erhöht und der Text nach dem letzten Satz des Entwurfs (“...
Umstieg auf den ÖV zu motivieren.”) wie folgt ergänzt:
Besser ist es, wenn sie schon vom Umland aus den öffentlichen Verkehr nach
Bonn nehmen. Um das attraktiver zu machen, wird die Verwaltung auch im
Umland den Neu- und Ausbau von Umsteigepunkten (Park and Ride, Bike and
Ride, …) mit schneller, direkter Verbindung nach Bonn vorantreiben. Mit einer
Stelle (1 VZÄ) und 100.000€ Projektmitteln für 2023/2024 werden zunächst
Gebiete identifiziert, in denen durch einen neuen oder ausgebauten
Umsteigepunkt möglichst viele Autofahrten nach Bonn und gefahrene Auto-
Kilometer eingespart werden können. Für Gebiete im Umland werden mit den
betroffenen Gemeinden und dem jeweiligen Kreis Gespräche darüber
aufgenommen, wie ein entsprechendes Projekt (Umsteigepunkt und
Verbindung nach/von Bonn) gemeinsam umgesetzt und finanziert werden kann.
Für vielversprechende Standorte in Bonn und im Umland wird eine
Grobplanung mit Kostenschätzung erstellt und politisch über die weitere
Umsetzung entschieden.
Begründung
Der Änderungsantrag greift Kritikpunkte aus der Stellungnahme desSeite 1 von 3
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Klimabeirats (22006-02) auf. Dort schreibt der Klimabeirat im Kapitel Mobilität
unter anderem:
• “Insbesondere aus dem Umland und ins Umland, aber auch beim
Umsteigen für ÖPNV-Verbindungen innerhalb Bonns benötigt man mit
dem ÖPNV heute oft noch ein Mehrfaches der Zeit, die man mit dem
Auto unterwegs wäre. Insbesondere Umsteigevorgänge machen ÖPNV-
Verbindungen wenig attraktiv: Abhilfe schaffen in Zukunft vor allem
kürzere Takte und Pünktlichkeit. Der Klimaplan muss mehr betonen,
Autoverkehre schon aus den Umlandkommunen in die Stadt Bonn –
und umgekehrt beim Freizeitverkehr – zu vermeiden und auf den
Umweltverbund zu verlagern.”
• “In der Region sind als Gemeinschaftsaufgabe aller Kommunen Park-
and-Ride-, vor allem aber auch Bike-and-Ride-Konzepte zu realisieren.
Umsteigen auf den Umweltverbund ist schon im Umland wichtig, weil
man kurz vor dem Ziel in der Stadt nicht mehr umsteigt.”
Daher müssen die Angebote zum Umsteigen nicht nur am Stadtrand, sondern
auch im Umland ausgebaut werden. Der Ausbau außerhalb des Stadtgebiets
gehört zwar nicht zu den Kernaufgaben der Stadt. Er ist aber in ihrem
Interesse, weil dadurch Individualverkehr, Abgase und Treibhausgas-Ausstoß
auch in der Stadt sinken. Daher muss sie diese Aufgabe gemeinsam mit den
Umland-Gemeinden angehen.
Gerade im Umland gehören zu Umsteigepunkten neben Park and Ride
(eigentlich Umstieg vom Auto in den öffentlichen Verkehr) auch Abstell- und
Lademöglichkeiten für Fahrräder, (S-)Pedelecs etc. (Bike and Ride). So wird
aus einem größeren Umkreis um den Umsteigepunkt herum die Fahrt nach
Bonn ohne Auto möglich.
Besonders wichtig ist, dass es von diesem “Parkplatz” im Umland eine
schnelle, nach Möglichkeit direkte (= umsteigefreie) Verbindung in die Stadt
gibt, zu guten Anschlusspunkten an das städtische Nahverkehrsnetz und zu
Orten und Unternehmen mit vielen Beschäftigten. Wie vom Klimabeirat
ausgeführt, machen besonders Umstiege eine Verbindung aus dem Umland
unattraktiv. Sofern für einen potentiellen Umsteigepunkt noch keine direkte
Verbindung nach Bonn besteht (z.B. P&R an einer S-Bahn-Linie), sollte
beispielsweise eine Schnellbusverbindung geschaffen werden.
Um abzuschätzen, wie viel Autoverkehr durch einen potentiellen
Umsteigepunkt eingespart werden kann, soll zunächst auf vorhandene und
verfügbare Daten zur Mobilität zurückgegriffen werden (Verkehrsmodell,
Jobwärts-Erhebungen, IHK-Studie zur Pendlerregion, VRS-Daten, …). Weitere
Daten sollen bei Bedarf erhoben oder beschafft werden.Seite 2 von 3
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Anlage/n
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