SPD/Grüne/u.w.-Antrag: Verbesserung der Radwege-Infrastruktur in der Weststadt und am Hermann-Wandersleb-Ring

Antrag
öffentlich
221097
Antragsteller/in:
SPD Bezirksfraktion Bonn
Sabrina Lipprandt
Grüne Bezirksfraktion Bonn
Rolf Beu
Hanno von Raußendorf
17.05.2022 gez. Reeh-Schall
SPD/Grüne/u.w.-Antrag: Verbesserung der
Radwege-Infrastruktur
in der Weststadt und am Hermann-Wandersleb-
Ring
Beratungsfolge
Bezirksvertretung Bonn 07.06.2022 Entscheidung
Inhalt des Antrags
Die Verwaltung wird gebeten, folgende Maßnahmen in der Weststadt und am
Hermann-Wandersleb-Ring zu prüfen und umzusetzen:
1.1. Bei der Neugestaltung der Kreuzung Endenicher Straße / Wittelsbacher
Ring / Viktoriabrücke ist zu prüfen, ob eine Kreuzung nach dem
niederländischen Konzept umgesetzt werden kann.
1.2. Haltestellen an kombinierten Fuß-/Radwegen
Die Kombination von Fuß- und Radwegen birgt erhebliches Konflikt- und
Gefahrenpotenzial. Dies gilt insbesondere, wenn zusätzlich Haltestellen
vorhanden sind und Fahrgäste ein- und aussteigen (siehe Fotos im Anhang).
Betroffen sind
a. die Fuß-/Radwege und die meisten Haltestellen am Hermann-Wandersleb-
Ring sowie an der Endenicher Straße die Haltestelle Verdistraße stadteinwärts,
b. die Haltestelle und Straße „Auf dem Hügel“ stadtauswärts (zwischen
Hermann-Wandersleb-Ring und An der Immenburg)
c. die Endenicher Allee zwischen Autobahn und Nussallee mit den Haltestellen
Kaufmannstraße (beide Richtungen).
Diese Konfliktpunkte sollten dringend entschärft werden. Neben der bereits
diskutierten Umweltspur auf dem Hermann-Wandersleb-Ring und der
Endenicher Straße (Endenicher Ei bis Wittelsbacher Ring) sind mögliche
Maßnahmen:
a. Bei ausreichendem Platz an Bushaltestellen können Haltestellenschilder,
Wartebänke oder Bushäuschen nach vorn in die Nähe der Straße verlegt und
die Radwege dahinter vorbeigeführt werden.Seite 1 von 4
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b. Am Hermann-Wandersleb-Ring könnten Haltestellen auf die Fahrbahn und
Wartebänke /-häuschen Richtung bisherige Busbuchten verlegt werden.
c. Auf der Endenicher Allee und Auf dem Hügel können die Radfahrer*innen
auf die Straße geführt werden (in beiden Fällen nur kurze Strecken auf dem
Fußweg, davor und danach bereits Führung auf der Straße). Ergänzend kann
für Radfahrer*innen mit höherem Sicherheitsbedürfnis unverändert die
Möglichkeit angeboten werden, den Gehweg zu nutzen (Zeichen 239 Gehweg
mit Zusatzzeichen „Radfahrer frei“).
d. Deutliche Markierung / Einfärbung des Radwegs, z.B. bei den neugestalteten
Haltestellen Kaufmannstraße.
1.3. Solange eine Umweltspur auf der Endenicher Straße nicht realisiert wird,
sind alternative Maßnahmen für folgende Konfliktpunkte zu treffen:
a. Entschärfung der Engstelle stadteinwärts an der Ampel / Zebrastreifen zu
Bauhaus / Knauber (kombinierter Rad-/Fußweg, Ampel, Radverkehr
stadtauswärts aus Richtung Wesselbahnweg), z.B. durch deutlichere
Markierung, ggf. Entfernung der Poller.
b. Herunterleiten des Radverkehrs stadteinwärts vom Bürgersteig auf die
Fahrbahn nach dem Wesselbahnweg / vor der Einfahrt in die Tankstelle. Um
Konflikte mit einbiegenden Autos zu vermeiden, sollte der Radverkehr nach
Möglichkeit früher auf die Endenicher Straße geleitet werden, alternativ
zumindest Maßnahmen wie eine deutliche Markierung erfolgen (z.B. rote
Einfärbung).
c. Radfahrmarkierungen auf dem Hermann-Wandersleb-Ring (stadteinwärts)
von Auf dem Hügel/Frongasse bis Regerstraße.
1.4. Ergänzend sind kleinere Maßnahmen vorzusehen:
a. In der Haydnstraße ist auf dem Verbindungstück zwischen den beiden
Teilstücken der Haydnstraße ist eine klarere Trennung von Fuß- und
Radverkehr wünschenswert.
b. Zum Schutz von Kindern (Michaelschule, zwei stark frequentierte Spielplätze
an der Michaelschule sowie im Baumschulwäldchen) sollte außerdem eine
Verkehrsberuhigung in der Haydnstraße (Teilstück Richtung Endenicher Allee)
geprüft werden (z.B. Bremsschwellen).
Begründung
Bei der Realisierung eines lückenlosen und sicheren Radwegenetzes spielen
Endenich und die Weststadt eine wichtige Rolle, da über diese beiden
zentrumsnahen Stadtteile wichtige Radwegeverbindungen verlaufen aus
Richtung Lessenich/Dransdorf und Hardtberg/Duisdorf/Lengsdorf (mit der
Radpendlerroute von Rheinbach/Meckenheim) insbesondere ins BonnerSeite 2 von 4
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Zentrum sowie auch in den Bonner Süden.
Im Zusammenhang mit der Verkehrswende und auf dem Weg Bonns zur
Fahrradhauptstadt wurden bereits unterschiedlichste Maßnahmen zur
Verbesserung der Radinfrastruktur umgesetzt bzw. sind in der Diskussion oder
Planung (in Endenich und Weststadt z.B. Verbreiterung von Schutzstreifen,
Neugestaltung Endenicher Allee, Fahrradzone Uni-Campus, Fahrradstraße
Wiesenweg, Radschnellweg an der A565, Viktoriaunterführung).
Gleichzeitig bestehen einerseits deutlicher Handlungsbedarf, andererseits
starke Konkurrenz und Konfliktsituationen im Hinblick auf Aufteilung des
vorhandenen Straßenraums sowie auch unterschiedliche Anforderungen
einzelner Nutzer*innengruppen (Sicherheit, rasches Vorankommen, breitere
Radwege für Kinder-Radanhänger oder Lastenräder).
Konfliktpunkt kombinierter Fuß-/Radweg und Haltestellen
Anlage/n
1 Fotos Haltestelle Kaufmannstrasse (öffentlich)Seite 3 von 4
Die aufgeführten Maßnahmen berücksichtigen Vorschläge des ADFC.
Konfliktpunkt kombinierter Fuß-/Radweg und Haltestellen
Die Bilder von der Haltestelle Kaufmannstraße stadtauswärts zeigen das Konflikt- und
Gefahrenpotenzial deutlich:
 Radfahrer 1 fährt weiter, obwohl ein (älterer) Fahrgast noch aussteigt,
 gut sichtbar im zweiten Bild, wo Radfahrer 2 (ohne Anhalten) ausweicht.Seite 4 von 4