Vorlage der Ergebnisse der Testweisen Abschaltung der Signalisierung des Fußgängerüberwegs am Konrad-Adenauer-Platz zwischen Gottfried-Claren-Straße und von-Sandt-Straße

Stellungnahme der Verwaltung
öffentlich
202272-01 ST
Die Oberbürgermeisterin
Federführung:
66 Tiefbauamt
Dezernat:
Dez. III
Vorlage der Ergebnisse der Testweisen
Abschaltung der Signalisierung des
Fußgängerüberwegs am Konrad-Adenauer-Platz
zwischen Gottfried-Claren-Straße und von-Sandt-
Straße
Beratungsfolge
Bezirksvertretung Beuel 24.02.2021 Kenntnisnahme
Inhalt der Stellungnahme:
Zu Punkt 1)
Die Auswertung für den schienengebundenen ÖPNV ergab folgendes
Ergebnis:
Gemessen wurden die Haltezeiten der Bahnen vor der Signalanlage jeweils vor
und nach der Außerbetriebnahme des Überwegs.
In Fahrtrichtung Kennedybrücke hat sich die Haltezeit der Stadtbahnlinie 66 im
Mittel deutlich verkürzt (19 Sekunden), der Zeitverlust der Straßenbahnlinien in
der Friedrich-Breuer-Straße hat sich im Mittel um ca. 8 Sekunden verringert.
In Gegenrichtung haben sich die Haltezeiten sowohl der Stadt- als auch der
Straßenbahn im Mittel um jeweils 9 Sekunden verkürzt.
Der Fahrradverkehr, der motorisierte Individualverkehr wie auch der
Busverkehr profitieren ebenfalls von der Änderung der Schaltung, sowohl im
Hinblick auf Wartezeiten als auch bei der Länge der Freigabezeiten.
Andere Alternativen zur Verringerung der Verlustzeiten des ÖPNV als die
Herausnahme der Querung zur signifikanten Erhöhung der Leistungsfähigkeit
des Knotenpunkts bestehen nicht. Die Größe der Signalanlage und die damit
einhergehenden Mindestgrünzeiten lassen einer ÖPNV-gesteuerten
Modifikationen der Schaltung nur wenig Spielraum. Hinzu kommt, dass die
unterschiedlichen ÖPNV-Linien konkurrieren, eine signaltechnische
Bevorzugung einer Zufahrt also zwangsläufig die Benachteiligung der jeweils
anderen Zufahrt zur Folge hat.
Der Wegfall der Querung bedeutet für die unmittelbare Gehbeziehung von-
Sandt-Straße <-> Gottfried-Claren-Straße ohne jeden Zweifel einen
Komfortverlust, da ein Umweg in Kauf genommen werden muss. Nachdem es
unmittelbar nach der Sperrung des Überwegs häufiger zu ungesicherten
Querungen an der betreffenden Stelle kam, war dies aber bereits nach wenigen
Tagen kaum noch und inzwischen gar nicht mehr zu beobachten. Die Quell-Seite 1 von 3

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/Ziel-Beziehung von-Sandt-Straße zur Gottfried-Claren-Straße und umgekehrt
hat demnach geringere Bedeutung als andere Wegebeziehungen.
Da die 2-phasige Steuerung des Knotens insgesamt zu einer deutlichen
Verkürzung der Wartezeiten führt, ist der Zeitverlust vergleichsweise gering:
Der Fußgängerverkehr nutzt den westlichen Überweg an der Haltestelle der
Linie 66 (in dieser Zeit ist die Zufahrt Friedrich-Breuer-Straße freigegeben) und
muss dann nur kurz verweilen, bevor die Querung der Friedrich-Breuer-Straße
freigegeben wird. In umgekehrter Richtung gilt dies ebenso. Angesichts der
enormen Vorteile für alle Verkehre scheint der Komfortverlust, der aus dem
Wegfall der Querung resultiert, aus fachlicher Sicht akzeptabel.
Zu Punkt 2)
Aktuell ist die Lichtsignalanlage wie folgt geschaltet:
- Umlaufzeit: 100 s
- Zwischenzeiten: 17 s
- Grün-Zeiten: 83 s, davon
o Ausfahrt Sankt Augustiner Straße / paralleler Fußweg: 47 / 51 s
o Ausfahrt Friedrich-Breuer-Straße / paralleler Fußweg: 32 s
Bei der Freigabe der Kreuzung für Fußgängerverkehr in alle Richtungen
würden die 3 Überwege in einer Phase gemeinsam freigegeben, die Länge der
Grünzeit wird durch den mit ca. 27 m längsten zurückzulegenden Weg definiert
und beträgt 27 Sekunden.
Dann würde die Verteilung wie folgt aussehen:
- Umlaufzeit 100 s
- Zwischenzeiten: 17 s
- Grün-Zeiten: 83 s, davon
o Rundum-Grün Fußgänger: 27 s
o Ausfahrt Sankt Augustiner Straße: 37 s
o Ausfahrt Friedrich-Breuer-Straße: 19 s
Bei der Freigabe der Kreuzung für Fußgängerverkehr in alle Richtungen
(Rundum-Grün) würden also die erreichten Fahrzeitgewinne für ÖPNV, Fahrrad
und MIV zunichte gemacht (Friedrich-Breuer-Straße 19 statt heute 32
Sekunden; Sankt Augustiner-Straße 37 statt heute 51 Sekunden).
Hinzu kommt, dass bei der Freigabe für ÖPNV und MIV parallele
Fußgängerfurten nicht ebenfalls freigegeben werden, obwohl dies ohne Konflikt
möglich wäre. Wird beispielsweise die Ausfahrt der Friedrich-Breuer-Straße
freigegeben, erhält die parallele Furt über die Sankt Augustiner Straße kein
grün, was erhebliche Irritationen auslösen wird.
Anlage/n
1 LSA-KAP_Haltezeiten_Bahnen (öffentlich)Seite 2 von 3

Testversuch Abschaltung Fußgänger-LSA am Konrad-Adenauer-Platz (Abschaltung seit 19.11.2019)
Haltezeitmessungen vor LSA am Konrad-Adenauer-Platz
In Fahrtrichtung Berha-von-Suttner-Platz
stadteinwärts
Linie Zeitbereich 02.09.-29.09.19 Anz. Werte 20.01.-16.02.20 Anz. Werte Differenz
66 07:00-20:00 51 1433 32 1554 -19
07:00-08:00 49 113 31 118 -18
16:00-18:00 50 216 30 240 -20
62 07:00-20:00 48 1486 40 1514 -8
07:00-08:00 59 133 50 132 -9
16:00-18:00 50 209 43 211 -7
*Aufgrund der Haltestellenlage unmittelbar vor der LSA handelt es sich um einen Nutzhalt (Fahrgastwechsel)
In Fahrtrichtung Konrad-Adenauer-Platz
stadtauswärts
Linie Zeitbereich 02.09.-29.09.19 Anz. Werte 20.01.-16.02.20 Anz. Werte Differenz
66 07:00-20:00 43 322 34 208 -9
07:00-08:00 41 27 34 9 -7
16:00-18:00 48 49 38 32 -10
62 07:00-20:00 47 496 38 455 -9
07:00-08:00 30 35 34 32 4
16:00-18:00 50 74 38 56 -12
*unproduktiver Störhalt vor LSA
Haltezeit* vor LSA am KADP in sek. an Wochentagen (Mo-Fr), median
Haltezeit* vor LSA am KADP in sek. an Wochentagen (Mo-Fr), medianSeite 3 von 3