Westbahn - Machbarkeitsstudie für eine oberirdische Streckenführung

Mitteilungsvorlage
öffentlich
190686
Westbahn - Machbarkeitsstudie für eine
oberirdische Streckenführung
Beratungsfolge
Ausschuss für Planung, Verkehr und
Denkmalschutz
27.11.2019 Kenntnisnahme
Bezirksvertretung Bonn 03.12.2019 Kenntnisnahme
Bezirksvertretung Hardtberg 03.12.2019 Kenntnisnahme
Mitteilung:
Zur Prüfung der Möglichkeiten einer schienengebundenen oberirdischen
Verbindung von der Innenstadt in den Bonner Westen hat die Verwaltung im
Rahmen einer Machbarkeitsstudie mögliche Routen untersucht.
Im Rahmen der Machbarkeitsstudie wurden fünf Varianten (A bis E mit
Untervarianten) entwickelt und untersucht. Diese Varianten werden
nachfolgend und in den externen Dokumenten vorgestellt.
In der Gegenüberstellung der laut Auswertung der Studie zu favorisierenden
Varianten A und C ist zum Vergleich die bis Anfang 2015 entwickelte
Tunnelvariante aufgeführt, deren Planung entsprechend Ratsbeschluss vom
26.03.2015 (DS-Nr. 1510192EB4) eingestellt wurde.
Vorstellung der Varianten
Hauptvariante A: Endenicher Allee
Untervariante A1: Hauptbahnhof-Südunterführung-Poppelsdorfer Allee-
Baumschulallee-Endenicher Allee-Wesselbahnweg-Endenicher Ei-Hermann-
Wandersleb-Ring-Provinzialstraße
Untervariante A2: wie A1, jedoch stadteinwärts eingleisig über Colmantstraße-
Quantiusstraße, stadtauswärts eingleisig über Poppelsdorfer Allee-
Baumschulallee
Untervariante A4: wie A1, jedoch ab Haltestelle Wiesenweg autobahnparallele
Lage bis zur Provinzialstraße (Diese Untervariante basiert auf dem
Bürgerantrag DS-Nr. 1911985 und dem entsprechenden Beschluss des
Bürgerausschusses.)
Hauptvariante B: Endenicher Straße
Thomas-Mann-Straße-Am Hauptbahnhof-Nordunterführung-Herwarthstraße-
Endenicher Straße-Endenicher Ei-Hermann-Wandersleb-Ring-Provinzialstraße
Hauptvariante C: Endenicher Straße
Untervariante C1: Thomas-Mann-Straße-Rabinstraße-neues Kreuzungs-
bauwerk DB-Endenicher Straße-Endenicher Ei-Hermann-Wandersleb-Ring-
Provinzialstraße
Federführung:
66 Tiefbauamt Dezernat:
Dez. IIISeite 1 von 7

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Untervariante C2: wie C1, jedoch Unterquerung der Viktoriabrücke und
Führung über Nideggerstraße und Karlstraße
Untervariante C3: wie C1, jedoch Nutzung der Viktoriabrücke einschließlich
Verbindungsrampe zur Überquerung der DB
Untervariante C4: Zweigt in Höhe der Wesselbahntrasse von den Varianten C1,
C2 und C3 ab und wird über die Wesselbahntrasse und den Uni-Campus
Poppelsdorf bis an die Gebäuderückseite der Clemens-August-Straße
herangeführt.
Hauptvariante D: Endenicher Allee
Untervariante D1: wie A1, jedoch zweigleisig über Nordunterführung und
Herwarthstraße-Bachstraße
Untervariante D2: wie A2, jedoch stadtauswärts eingleisig über
Nordunterführung und Herwartstraße-Bachstraße (Schleifenfahrt
Südunterführung-Hbf-Nordunterführung)
Hauptvariante E: Poppelsdorfer Allee
Die Variante E mit den Untervarianten E1 und E2 sind als Ideenskizzen
nachrichtlich auf dem Übersichtsplan dargestellt.
Aufgrund der Inanspruchnahme größerer Grundstücksflächen auf dem
Universitätsgelände in Poppelsdorf wären diese Varianten erst unter
Einbeziehung der Bonner Universität und des Bau- und Liegenschaftsbetriebs
NRW weiterzuentwickeln.
Bewertung der Varianten
Die grundsätzliche Machbarkeit der Varianten A1 und A2 ist belegt worden.
Die Streckenlänge beträgt bei beiden Varianten ca. 3,6 km.
11% der Streckenlänge können nur als Mischspur mit dem MIV realisiert
werden. Die Reisegeschwindigkeit liegt bei ca. 16,3 km/h. Grundsätzlich ist
auch eine Kombination der Variante A1 mit einer teilweisen unterirdischen
Führung aus Richtung Stadthaus bis zum Beginn der Baumschulallee und einer
anschließenden Rampe in der Baumschulallee denkbar, bei der sich die
dauerhaften Eingriffe in die Allee deutlich reduzieren lassen (Variante A3).
Im Haltestelleneinzugsbereich der Varianten A1 bis A3 wohnen 8.720
Einwohner. Die Variante A4 erfordert den Abriss mehrerer Gebäude im Bereich
Endenich und wird daher über den vorliegenden Stand hinaus nicht weiter
untersucht. Im Haltestelleneinzugsbereich der Variante A4 wohnen 6.017
Einwohner (Stand 2018) und somit deutlich weniger als bei den Varianten A1
bis A3.
Die Variante B hat erhebliche betriebliche Nachteile, da die Straßenbahnen in
den Bonner Westen vor dem Hauptbahnhof einen Richtungswechsel
vornehmen müssten.
In Kombination mit der unveränderten Führung einer Straßenbahnlinie Richtung
Dottendorf ist dies mit den vorhandenen Platzverhältnissen im Straßenraum
nicht realisierbar bzw. bei einer zusätzlichen, nachgelagerten Wendeanlage mit
erheblichem Zeitverlust verbunden. Aufgrund der begrenzten Durchfahrtshöhe
der Nordunterführung wäre zusätzlich eine Realisierbarkeit detailliert zu prüfen
und mit der Genehmigungsbehörde zu klären.Seite 2 von 7

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Im Haltestelleneinzugsbereich der Variante B wohnen 8.249 Einwohner (Stand
2018).
Die grundsätzliche Machbarkeit der Varianten C1 und C2 ist belegt.
Bei der Prüfung der Machbarkeit wurde auch die geplante Geh- und
Radwegunterführung einschließlich Zuwegungen berücksichtigt, die im
Rahmen der Maßnahme Viktoriabrücke erstellt wird.
Die Streckenlänge beträgt bei Variante C1 3,7 km und bei Variante C2 3,9 km.
Die Variante C1 enthält keine Abschnitte mit Mischverkehr.
Bei der Variante C2 werden IV und ÖV auf einem Streckenanteil von 14%
gemeinsam geführt. Die Reisegeschwindigkeit beträgt bei beiden Varianten ca.
16,4 km/h.
Die Variante C3 ist wegen der geometrischen Randbedingungen auf der
Brückenkonstruktion nicht realisierbar. Sie wäre zudem nur unter Mitnutzung
der Straßenverkehrsflächen auf der geplanten Verbindungsrampe zur
Viktoriabrücke und auf der Brücke selbst möglich. Aufgrund der einzuhaltenden
Mindestradien ist eine Straßenbahntrasse in der Einmündung von der
Verbindungsrampe auf die Brücke nicht umsetzbar.
Im Haltestelleneinzugsbereich wohnen 8.249 Einwohner (Stand 2018).
Die Untervariante C4 ist im Mobilitätsbeirat vorgeschlagen worden und
ebenfalls im Maßstab 1:250 ausgearbeitet worden. Grundsätzlich ist diese
Trasse mit den Varianten C1, C2 und C3 kombinierbar und ergänzt eine
weitergehende Straßenbahntrasse in Richtung Duisdorf um eine
schienengebundene ÖPNV-Anbindung des Campus Poppelsdorf und des
Westteils von Poppelsdorf.
Im Einzugsbereich der beiden zusätzlichen Haltestellen wohnen 1.215
Einwohner (Stand 2018).
Die Variante D (mit den Untervarianten D1 und D2) hat erhebliche betriebliche
Nachteile (Richtungswechsel vor dem Hauptbahnhof – vgl. Variante B).
Im Haltestelleneinzugsbereich wohnen 8.720 Einwohner (Stand 2018).
Zur Variante E ist keine weitergehende Prüfung erfolgt (siehe oben). Im
Einzugsbereich der Variante E1 wohnen 7.755 Einwohner bzw. 5.915
Einwohner (Stand 2018) bei der Variante E2.
Zu den als Ergebnis der Machbarkeitsstudie zu favorisierenden Varianten A
und C wurde die Planung vertieft um die Gleislage im Straßenquerschnitt und
die daraus resultierenden Anteile an Mischspuren und eigenen Bahnkörpern zu
ermitteln. Zusätzlich wurden die unterschiedlichen Reisezeiten in der
Bewertungsmatrix berücksichtigt.
In einem nächsten Schritt hat die Verwaltung die Planungen für die Varianten A
und C vertieft und die Neuaufteilung der Verkehrsflächen vorgenommen. Die
entsprechenden Varianten sind im Maßstab 1:250 ausgearbeitet worden und
lassen auch konkret erkennen, wie die Trasse im Straßenraum geführt wird.
Die im Einzugsbereich der Haltestellen auf dem Streckenabschnitt
Hauptbahnhof - Provinzialstraße gemeldeten Einwohner (Stand 2018) lassen
erkennen, dass zumindest bei den Varianten A und C keine gravierenden
Unterschiede feststellbar sind, die zum jetzigen Zeitpunkt den vorzeitigen
Ausschluss einer Variante begründen könnten. Aussagen zur möglichenSeite 3 von 7

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Auslastung einer Straßenbahnlinie lassen sich erst durch Berücksichtigung
vieler weiterer Kriterien treffen, von denen die Reisezeit eines der wichtigsten
Kriterien gerade im Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit darstellt.
Weiteres Vorgehen:
Das weitere Verfahren - auch die Form der Einbindung der Öffentlichkeit - ist
noch zu beraten.
Anlage/n
1 Bewertungsmatrix (öffentlich)
2 Plan Varianten A-E (öffentlich)
3 Skizze Varianten A und C (öffentlich)Seite 4 von 7

Variantenuntersuchung Westbahn Bonn
Hauptvariante Wichtung
Untervariante Faktor
Kurzbezeichnung
Kombination mit Untervariante für b) a) b) a) b) a) b) a) b) a) b) a) b)
Planunterlagen im Maßstab 1: 250
Durchbindung nach Beuel möglich
Querung der DB-Strecke
Streckenführung Baumschulallee
Knotenpunkt Viktoriabrücke
Anschluss an vorh. Stadtbahntunnel 1 1 1 3 3 3 3 2 2 3 3 3 3
Einwohner im Einzugsgebiet 8720 Einw. 8720 Einw. 8720 Einw. 8720 Einw. 6017 Einw. 8249 Einw. 8249 Einw. 8249 Einw. 1215 Einw.²) 7755 Einw. 5915 Einw.
Ein-/Aussteiger vorh. Bushaltestellen ³)
Haltestelle Kaufmannstraße 2685 Nutzer 2685 Nutzer
Haltestelle Karlstraße 2409 Nutzer 2409 Nutzer
Endenich°) - Hauptbahnhof:
Gesamtstreckenlänge ca. [km]
Reisegeschwindigkeit [km/h]
Gesamtfahrzeit Bahn [min]
Gesamtfahrzeit Bus 603, 606 [min]
Gesamtfahrzeit Bus 608/609 [min]
Fahrzeitdifferenz Bus/Bahn [min] -2 (!) -2 (!) -2 (!) -1 (!)
Endenich°) - Bertha-von-Suttner-Platz:
Gesamtstreckenlänge ca. [km]
Reisegeschwindigkeit [km/h]
Gesamtfahrzeit Bahn [min]
Gesamtfahrzeit Bus 603, 606 [min]
Gesamtfahrzeit Bus 608/609 [min]
Fahrzeitdifferenz Bus/Bahn [min] 0 (!) 0 (!) 1 2 2 1 1 1 1 2 2 3 3 2 2
Streckenanteile: Länge Anteil Länge Anteil Länge Anteil Länge Anteil Länge Anteil Länge Anteil Länge Anteil Länge Anteil
[m] % [m] % [m] % [m] % [m] % [m] % [m] %
unabhängiger Bahnkörper 1.880 55% 377 11% 377 11% 847 23% 460 15% 505 16% 266 8% 1.063 100%
besonderer Bahnkörper 1.555 45% 2.224 62% 2.224 62% 2026 56% 2.550 85% 2.211 70% 2.550 78% -
ÖPNV-Spur mit Bus - 586 16% 586 16% 586 16% - - - -
Mischspur mit dem IV - 398 11% 398 11% 168 5% - 459 14% 450 14% -
Neubau Gleis (gesamt) 3.435 100% 3.585 100% 3.585 100% 3627 100% 3.010 100% 3.175 100% 3.266 100% 1.063 100% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Streckenanteile stadteinwärts : Länge Anteil
(abweichend bei Untervariante A2) [m] %
unabhängiger Bahnkörper 377 11%
besonderer Bahnkörper 1.726 50%
ÖPNV-Spur mit Bus 586 17%
Mischspur mit dem IV 761 22%
Neubau Gleis (gesamt) 3.450 100%
Eigenschaften der Trasse:
Anzahl Gleisbögen R < 25 m 1 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
Anzahl Gleisbögen R < 50 m 1 2 2 1 1 1 1 1 1 3 3 2 2
Befahrbarkeit mit Niederflurwagen
Befahrbarkeit mit Stadtbahnwagen 1 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
Knotenpunkte mit LSA
Fußgängerüberwege mit LSA
entfallende Bäume*) ca. 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
entfallende Parkplätze*) ca. 1 3 3 2 2 1 1 1 1 3 3 3 3
Verkehrlicher Nutzen (Netzbildung) 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1
Zukunftsfähigkeit 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1
*) nur Abschnitt Hbf - Endenicher Ei Summen: 10 18 16 15 17 23 21
°) Haltestelle Euskirchener Straße bzw. Kollegienweg (bei Variante C3 Startpunkt Uni-Campus)
^) Nutzung der in Bau befindlichen Brücke (alternativ: eigener Überbau und Rampen für Straßenbahn) a) Punkte ohne Berücksichtigung der Wichtung
²) zusätzlich zu Variante C1 - C3 b) Punkte mit Berücksichtigung der Wichtung
³) Erhebung von 2017
21,4
Stichstrecke zum Uni-
Campus
wie C1, jedoch über
Viktoriabrücke
wie C1, jedoch
Unterquerung der
Viktoriabrücke
ebenerdige
Überquerung
Wittelsbacher Ring
Schleifenfahrt über
vorh. Süd-/
Nordunterführung
wie C1, jedoch über
vorhandene
Nordunterführung
A1
nein
ja ja ja
ja nein
C1, C2 oder C3
A4
Planung gemäß
Ratsbeschluss von
2002
Bürgervariante:
Bündelung mit
Autobahn A 565
wie A1, jedoch
Anschluss an
Tunnelstutzen
wie A1, jedoch
eingleisige
Schleifenfahrt
oberirdische
Variante der Planung
von 2002
Südunterführung
zweigleisig
-
Tunnelstutzen Südunterführung Südunterführung Tunnelstutzen
Start: Uni-Campus
nicht ermittelt nicht ermittelt
3,9 3,1
17,5 17,0
13 11
- -
2 4
15 15
22 22
16,5
19 16
2,2
3,1
18,0
17
5,2
-
-
13
17,1
7
11
17,0
11
11
-
0
11
nein
14
1
nicht ermittelt nicht ermittelt nicht ermittelt
4
- -
2
-
18
11 11
18 18
4
18
11
13
1
1
ja
nicht möglich Start: Uni-Campus
3,7 3,6 3,6 3,6
21,8 17,1
3,0
6
0
- -
3,6 3,2
17,1 19,5
Tunnelstrecke
planfreiplangleich- - - -
nein
nein
-
nein
-
Süd - Nordunterf. Nordunterführung
Führung über Poppelsdorfer Allee
C4D
- - -
Führung über Endenicher Allee
B
Führung über Endenicher Straße
- -
nein
neues Bauwerk Südunterführung Südunterführung
ja ja
E1C2
nein
ja ja
- -
-
möglich
E2
-
möglich
4,4
- -
3 6
16,5
Führung über
Poppeld. Allee und
Uni-Campus
wie E1, jedoch
weiter über
Flodelingsweg
nein
15
C1A3
137
71
18
-
4
ja
ja
16,5
3,7
nein ja
ja nein nein ja
nicht ermittelt
nicht ermittelt
3,5
17,5
12
12
2
Tunnelstrecke
T A1 A2
16,3
4,9
18
2
ja nein nein
18 18
-
ja ja ja
12
0
Schleifenfahrt
8720 Einw.
13
1
ja
ja
4
2
4
1
1 3
--
nein
ja
nein
13
1
12
2
127
55
127
99
5,0
14
ja
ja
ja
4 3 5
nicht ermittelt nicht ermittelt
nicht ermittelt nicht ermittelt
- - - -
-
18 1818
11 11 11 11
1 0
- - - -
Bewertung der empfohlenen Vorzugsvarianten
Punkte (aufsteigend nach positiver Bewertung)
T A1 A2 A3 C1 C2
0
ja
180
ja nein nein
4,9
16,3 16,4
3,9
19,6
4,9
14
C3
nein
ja
Viktoriabrücke ^)
-
plangleich
nein
3,2
C1 und C4 C1 und C4
17,1
1110 13 13 11
Tunnelrampeeingleisigzweigleisig
plangleich
3,2
17,1 17,1
11 11
A1
-
11
3,9
16,5
14
-
01
11 11
13
neues Bauwerk neues Bauwerk
nein nein
nicht möglich
8249 Einw.
18
Hardtbergbahn_Gegenüberstellung der Varianten.xlsx Ausdruck vom 06.11.2019Seite 5 von 7

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